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ランボルギーニミウラ P400 Bertone Prototype CN.0706 '67

最終更新：2024年03月28日 00:59

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ランボルギーニミウラ P400 Bertone Prototype CN.0706 '67
Image Credit : Emula / Gran Turismo Archive
メーカー	ランボルギーニ
英名	Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype '67
年式	1967
エンジン	エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)
タイプ	ロードカーミッドシップ
カテゴリー	N400
PP（初期値）	XXX
総排気量	3,929cc
最高出力	354PS/7,000rpm
最大トルク	37.6kgfm/5,500rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,360mm
全幅	1,760mm
全高	1,050mm
車両重量	980kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	カウンタックの御先祖様。美しいフォルムは今なお人々を魅了する

概要

ランボルギーニ初のフラッグシップモデル。スーパーカーブームでもカウンタックの先代モデルとして人気が高い一台でもあった。
名前の由来はスペインの闘牛士、ドン・アントニオ・ミウラ氏。当時はミッドシップのスポーツ車は珍しく、さらに大排気量のミッドシップ者は存在しなかったため開発には難航を極めたという。それを実現したミウラはまさに現代にも続くミッドシップスポーツカーのパイオニア的存在とも言えよう。搭載するエンジンはV型12気筒を横置き､デザインはマルチェロ・ガンディーニ氏が手掛けた点は後のカウンタックと変わらない。
ミウラは1966年から1973年までに759台が生産されたが、このモデルは最初期に僅か2台のみ製造されたプロトタイプ。しかもそのプロトタイプの片方は事故で全損してしまっているため、こいつは現存する唯一のプロトタイプのミウラなのだ。

2008年度の「ぺブルビーチ・コンクール・デレガンス」に出展した際、ﾔﾏｳｯﾂｨ氏に気に入られポリフォニー・デジタル・トロフィーを受賞。そのまま収録が決定した。ちなみに市販モデルのミウラはなぜか収録されていないが､市販のミウラも販売してから半世紀以上の時が経ち、事故や故障、ボディ腐敗、致命的なエンジントラブルなどで廃車になり、特にクラッシックカーの価値観の低い時代の1980年～1990年半ばにかけて激減してしまい、今は現存数も半数以下に減少しているので貴重である。
また､スーパーカー世代にはお馴染みだろうが､ミウラをベースにレーシング仕様にチューンアップした試作モデルがイオタ。こちらは炎上事故により車体は失われてしまい､さらに本社には勝手に作ったモデルのため情報も曖昧で謎が多いが､レプリカモデルが作られたりとミウラの上位モデルとして今なお人気が高い。

解説

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登場シリーズ

グランツーリスモ5

Cr.1,500,000,000で購入。プロトタイプ故にかなりの値。

グランツーリスモ6

Cr.1,500,000,000で購入。

グランツーリスモSPORT

Cr.1,500,000,000で購入。

グランツーリスモ7

Cr.340,000,000で購入。過去作から-11.6億と大幅に値下げされ、購入のハードルが下がった。しかし発売当初は金策手段が殆ど無かったため、過去作同様購入には時間を要するクルマであった。
Ver.1.43のアップデートによる価格改定でCr.375,000,000に増加。値上げ後の初入荷は、Special Picks枠での入荷となった。