| フィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by Pininfarina | ||
  | ||
| メーカー | フィッティパルディ・モータース(未作成) | |
|---|---|---|
| 英名 | Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo by Pininfarina | |
| 年式 | 2017 | |
| エンジン | エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) | |
| タイプ | ミッドシップ ビジョン グランツーリスモ | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 4,800cc | |
| 最高出力 | 607PS/8,500rpm | |
| 最大トルク | 52.1kgfm/6,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,600mm | |
| 全幅 | 1,980mm | |
| 全高 | 1,135mm | |
| 車両重量 | 1,000kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモSPORT | |
| 備考 | GT SPORT限定 伝説のレーサーが設立したメーカーの第1号車 | |
概要
GTSPORTから初登場したエマーソン・フィッティパルディが立ち上げた「フィッティパルディ・モータース」の記念すべき第1号車のVGTなのだが…
どうやら母国ブラジルで膨大な負債を抱えており、145件の訴訟もされフィッティパルディ・モータースも活動停止状態になり連絡が付かずGT7以降は収録できないというあまりにも可哀想な状態になっている悲劇のVGT。GTSをやりたくなったら是非とも、この車も使ってあげよう。
どうやら母国ブラジルで膨大な負債を抱えており、145件の訴訟もされフィッティパルディ・モータースも活動停止状態になり連絡が付かずGT7以降は収録できないというあまりにも可哀想な状態になっている悲劇のVGT。GTSをやりたくなったら是非とも、この車も使ってあげよう。
ちなみに、内部データには「フィッティパルディ」のメーカーが残っているため、将来的に復活する可能性は無くもない…と思われる。
解説
F1で2度のチャンピオンに輝き、アメリカのインディ500でも2度の優勝を果たした伝説のレーシングドライバー、エマーソン・フィッティパルディ。彼は長年に渡り、「誰もが扱えて、それでいて圧倒的なレース性能を有するスーパーカー」を作り出すことを夢見てきた。この夢のために、彼は自らの名を冠した自動車メーカー「フィッティパルディ・モータース」を設立、記念すべき第1号車として送り出したのが、フィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by ピニンファリーナ（EF7）だ。
EF7の構想段階で、フィッティパルディ氏は「鮫」をモチーフにしたという。そのモチーフを巧みに視覚化したのは、イタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナ。スリークなフロントセクションとボリューミーなリアセクションを組み合わせることで、鮫の持つ精悍さをエクステリアに封じ込めた。ウイング形状としたフロントや床下の気流マネージメント、ボディと一体化した大型リアウイングなど、エアロダイナミクスでも第1級の性能を織り込んでいる。
シャシーの開発で最優先されたのは軽さと低重心。ボディはカーボンファイバータブを2つ組み合わせた構造で、エンジン、ギアボックスといったパワートレインは極限まで低く搭載されている。シート背後にミッドシップマウントされるのは、4.8Lの自然吸気V8エンジンで、ギアボックスやインボード式サスペンション、ブレーキングシステムとともに、ドイツのレーシングカーコンストラクターHWA社が開発を手がけたものだ。これらのコンポーネンツは、サーキットでの要求に応えて驚異的なパフォーマンスを発揮すると同時に、レース未経験者にも扱えるジェントルなドライビングも提供できるという。
EF7の魅力はそれだけではない。インテリアとエクステリアは好みに応じてカスタマイズすることが可能。またこのクルマのオーナーは、フィッティパルディ氏自らがデザインしたドライバートレーニングを受講することができ、そこではフィッティパルディ氏本人から直接コーチを受けるチャンスもあるという。
ほんのわずかな台数が実際に生産されるフィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by ピニンファリーナ。幸運にもオーナーとなったドライバーは、伝説のドライバーの情熱とフィロソフィーを間近に感じるに違いない。
EF7の構想段階で、フィッティパルディ氏は「鮫」をモチーフにしたという。そのモチーフを巧みに視覚化したのは、イタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナ。スリークなフロントセクションとボリューミーなリアセクションを組み合わせることで、鮫の持つ精悍さをエクステリアに封じ込めた。ウイング形状としたフロントや床下の気流マネージメント、ボディと一体化した大型リアウイングなど、エアロダイナミクスでも第1級の性能を織り込んでいる。
シャシーの開発で最優先されたのは軽さと低重心。ボディはカーボンファイバータブを2つ組み合わせた構造で、エンジン、ギアボックスといったパワートレインは極限まで低く搭載されている。シート背後にミッドシップマウントされるのは、4.8Lの自然吸気V8エンジンで、ギアボックスやインボード式サスペンション、ブレーキングシステムとともに、ドイツのレーシングカーコンストラクターHWA社が開発を手がけたものだ。これらのコンポーネンツは、サーキットでの要求に応えて驚異的なパフォーマンスを発揮すると同時に、レース未経験者にも扱えるジェントルなドライビングも提供できるという。
EF7の魅力はそれだけではない。インテリアとエクステリアは好みに応じてカスタマイズすることが可能。またこのクルマのオーナーは、フィッティパルディ氏自らがデザインしたドライバートレーニングを受講することができ、そこではフィッティパルディ氏本人から直接コーチを受けるチャンスもあるという。
ほんのわずかな台数が実際に生産されるフィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by ピニンファリーナ。幸運にもオーナーとなったドライバーは、伝説のドライバーの情熱とフィロソフィーを間近に感じるに違いない。
登場シリーズ
グランツーリスモSPORT
Cr.100,000,000で購入可能。
時期は不明だが、ファイナルギア比 のみ 下がったため最高速が大きく上昇した。
時期は不明だが、ファイナルギア比 のみ 下がったため最高速が大きく上昇した。
コメント
- この車って色々可哀想よな... -- (名無しさん) 2023-07-14 08:12:13
- VGT10周年記念の動画見て見慣れない車が走ってたから調べたらここに来たわ、そういうことだったのね… -- (名無しさん) 2023-12-11 09:14:31
- フィッティパルディ・モータースって、昔のコパスカー・フィッティパルディとは違うんか? -- (名無しさん) 2023-12-12 12:59:21
