| トヨタ MR-S S エディション '99 | ||
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| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | Toyota MR-S S Edition '99 | |
| 年式 | 1999 | |
| エンジン | 1ZZ-FE | |
| タイプ | ロードカー ミッドシップ | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | 376 | |
| 総排気量 | 1,794cc | |
| 最高出力 | 140PS/6,400rpm | |
| 最大トルク | 17.3kgfm/4,400rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 6.92kg/PS | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,885mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,235mm | |
| 車両重量 | 970kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | オープンモデルでありながらも走りに振って差別化を図った､意欲作 | |
概要
トヨタが1999年10月から2007年9月まで生産及び販売されていたMR-Sは、
MR2
の後継車として登場した2ドアオープンモデル。ベースは1997年の東京モーターショーに出展されたMR-Sの試作モデルとなっており、車名の由来は「Midship Runabout Sports opencar」とも呼ばれていた。また、日本国外においては名実ともに3代目のMR2として輸出販売されていた。
動力はやや非力だが、軽量ボディから発する強力な加速とミッドシップレイアウトでの高い運動性は一番の持ち味であるといえ､ マツダ ロードスター のヒットをきっかけに世界中のオープンカー市場が隆盛化した90年代後半に於いて､走りを重視した設計で他社との差別化を図った。
動力はやや非力だが、軽量ボディから発する強力な加速とミッドシップレイアウトでの高い運動性は一番の持ち味であるといえ､ マツダ ロードスター のヒットをきっかけに世界中のオープンカー市場が隆盛化した90年代後半に於いて､走りを重視した設計で他社との差別化を図った。
AW11やSW20同様に「FF車を180度回してMR化する」手法で開発されていて、本車はヴィッツのドライブトレーンが元になっており､MR2と同じく低コストでのミッドシップレイアウトを実現した。
まあ当時のチューニングカー業界といえば「チューニングカーとは3つのP パワー!パワー!!パワー!!! それでAllRight!!」みたいなアレだったのでターボと屋根がなくなった事にウケが悪く、またSW20ではよく敢行されていた「トランクを潰してインタークーラー置き場にする」もそもそもトランクなくなったが故にできず、ボルトオンターボ化はいいけどインタークーラーどこ置くねん問題が漂ったりと、結構厳しい目で見られた車というか「MR-SはMR-Sという車でMR2の後継車ではない」という風潮が漂った。
2000年に「自動クラッチ式2ペダルMT」という変わったミッションが搭載されたのだが、制御ユニットがあまりにも壊れやすく、ディーラーでも「あれはちょっと…」と遠回しに普通のATを勧められるような代物であった。
後2002年のマイナーチェンジ時にミッションが5MTから6MTに変更されている。
後2002年のマイナーチェンジ時にミッションが5MTから6MTに変更されている。
解説
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