| トヨタ MR-S S エディション '99 | ||
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| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | Toyota MR-S S Edition '99 | |
| 年式 | 1999 | |
| エンジン | 1ZZ-FE | |
| タイプ | ロードカー ミッドシップ | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | 376 | |
| 総排気量 | 1,794cc | |
| 最高出力 | 140PS/6,400rpm | |
| 最大トルク | 17.3kgfm/4,400rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 6.92kg/PS | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,885mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,235mm | |
| 車両重量 | 970kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | オープンモデルでありながらも走りに振って差別化を図った､意欲作 | |
概要
1999年10月から2007年9月まで生産及び販売されていたMR-Sは、トヨタがMR2の後継車として開発した2ドアオープンモデル。また、MR-Sの取り扱い販売店はネッツトヨタ店とビスタ店にて販売されていた。
ベースは1995年にMR-Sの原型となった4人乗りのコンセプトカー「MR-J」が発表され、1997年の東京モーターショーに出展したMR-Sの試作モデルとなっている。MR-Sの車名の由来は「Midship Runabout Sports opencar」とも呼ばれていた。また、日本国外においては名実ともに3代目のMR2として輸出販売されていた。
パワーユニットはカローラなどが採用する1ZZ-FE型で動力はやや非力となったが、軽量ボディから発する強力な加速とミッドシップレイアウトでの高い運動性は一番の持ち味であるといえ､マツダ ロードスターのヒットをきっかけに世界中のオープンカー市場が隆盛化した90年代後半に於いて､走りを重視した設計で他社との差別化を図った。
AW11やSW20同様に「FF車を180度回してMR化する」手法で開発されていて、本車はヴィッツのドライブトレーンが元になっており､MR2と同じく低コストでのミッドシップレイアウトを実現した。
手頃で誰にでも扱いやすいMRのスポーツカーとして今でも注目されているMR-Sだが、当時のチューニングカー業界といえば「チューニングカーとは3つのP パワー!パワー!!パワー!!! それでAllRight!!」みたいなアレだったのでターボと屋根がなくなった事にウケが悪く、一部では「バックするカローラ」なんて揶揄される事も。
またSW20ではよく敢行されていた「トランクを潰してインタークーラー置き場にする」も、そもそもトランクなくなったが故にできず、「ボルトオンターボ化はいいけどインタークーラーどこ置くねん」問題が漂ったりと、結構厳しい目で見られた車というか「MR-SはMR-Sという車でMR2の後継車ではない」という風潮が漂った。
またSW20ではよく敢行されていた「トランクを潰してインタークーラー置き場にする」も、そもそもトランクなくなったが故にできず、「ボルトオンターボ化はいいけどインタークーラーどこ置くねん」問題が漂ったりと、結構厳しい目で見られた車というか「MR-SはMR-Sという車でMR2の後継車ではない」という風潮が漂った。
2000年に「自動クラッチ式2ペダルMT」という変わったミッションが搭載されたのだが、制御ユニットがあまりにも壊れやすく、ディーラーでも「あれはちょっと…」と遠回しに普通のATを勧められるような代物であった。
後2002年のマイナーチェンジ時にミッションが5MTから6MTに変更されている。
後2002年のマイナーチェンジ時にミッションが5MTから6MTに変更されている。
販売当時ではスポーツカー受難の時代であり、先述のチューニングのしづらさもあってか人気も伸びず2007年7月に累計77,840台をもって生産終了した。
本車の生産終了によってトヨタは一時スポーツカーが消滅してしまったが、新たなスポーツカーは2012年のZN6デビューまで待つことになる。
本車の生産終了によってトヨタは一時スポーツカーが消滅してしまったが、新たなスポーツカーは2012年のZN6デビューまで待つことになる。
余談
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解説
SW20の成功の後、一般の人々は高性能スポーツカーを敬遠し始め、代わりに楽しく快適な乗り物を選ぶようになった。そのため1997年に日本でMR-Sとしてデビューした3代目MR2では、2シーターのミッドシップ車は完全に変貌を遂げ、コーナーを攻める高性能マシンから、ファッショナブルで控えめなパワーのコンバーチブルへと生まれ変わった。これは車のスタイリング、特にフロント部分に反映されており、2つの大きなヘッドライトが特徴的になった。
米国では「MR2」という名称をそのまま残し、MR2スパイダーと名付けたものの、新型車は旧型とは似ても似つかないものだった。エンジンは従来通りミッドシップに搭載された1.8リッターDOHC直列4気筒の1ZZ-FEで、最高出力138馬力、最大トルク17.3kgfmを発揮した。幸いにも車重が軽くなったため、MR-Sの加速性能は驚異的とは言えないまでも、十分なものだった。
当初、エンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていましたが、2000年8月に5速オートマチックトランスミッションが追加されました。そして2002年8月には、マニュアルシフトとフルオートマチックの両方の利点を兼ね備えたハイテクなセミオートマチックトランスミッションへと進化しました。
MR-Sは確かに正真正銘のスポーツカーであり、十分なパワーと優れたハンドリング性能を備えていた。しかし、先行する2つのモデルが持っていた圧倒的なパワーとスポーティさに欠けていたため、おそらく正当な評価を得ることはないだろう。
登場シリーズ
グランツーリスモ2
Cr.1,980,000で購入可能。
グランツーリスモ3: A-Spec
Cr.1,980,000で購入可能。
グランツーリスモ4
中古車ディーラー(90年代後半)で購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.1,980,000で購入可能。
グランツーリスモ5
ユーズドカーディーラーにてCr.1,580,600で購入可能。
グランツーリスモ6
Cr.1,980,000で購入可能。
