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トヨタ MR-S S エディション '99

最終更新：2026年02月27日 16:57

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トヨタ MR-S S エディション '99

メーカー	トヨタ
英名	Toyota MR-S S Edition '99
年式	1999
エンジン	1ZZ-FE
タイプ	ロードカーミッドシップ
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	376
総排気量	1,794cc
最高出力	140PS/6,400rpm
最大トルク	17.3kgfm/4,400rpm
パワーウエイトレシオ	6.92kg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	3,885mm
全幅	1,695mm
全高	1,235mm
車両重量	970kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
登場	グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	オープンモデルでありながらも走りに振って差別化を図った､意欲作

概要

1999年10月から2007年9月まで生産及び販売されていたMR-Sは、トヨタがMR2の後継車として開発した2ドアオープンモデル。また、MR-Sの取り扱い販売店はネッツトヨタ店とビスタ店にて販売されていた。
ベースは1995年にMR-Sの原型となった4人乗りのコンセプトカー「MR-J」が発表され、1997年の東京モーターショーに出展したMR-Sの試作モデルとなっている。MR-Sの車名の由来は「Midship Runabout Sports opencar」とも呼ばれていた。また、日本国外においては名実ともに3代目のMR2として輸出販売されていた。
動力はやや非力となったが、軽量ボディから発する強力な加速とミッドシップレイアウトでの高い運動性は一番の持ち味であるといえ､マツダロードスターのヒットをきっかけに世界中のオープンカー市場が隆盛化した90年代後半に於いて､走りを重視した設計で他社との差別化を図った。

AW11やSW20同様に「FF車を180度回してMR化する」手法で開発されていて、本車はヴィッツのドライブトレーンが元になっており､MR2と同じく低コストでのミッドシップレイアウトを実現した。

まあ当時のチューニングカー業界といえば「チューニングカーとは3つのP　パワー!パワー!!パワー!!!　それでAllRight!!」みたいなアレだったのでターボと屋根がなくなった事にウケが悪く、またSW20ではよく敢行されていた「トランクを潰してインタークーラー置き場にする」もそもそもトランクなくなったが故にできず、ボルトオンターボ化はいいけどインタークーラーどこ置くねん問題が漂ったりと、結構厳しい目で見られた車というか「MR-SはMR-Sという車でMR2の後継車ではない」という風潮が漂った。

2000年に「自動クラッチ式2ペダルMT」という変わったミッションが搭載されたのだが、制御ユニットがあまりにも壊れやすく、ディーラーでも「あれはちょっと…」と遠回しに普通のATを勧められるような代物であった。
後2002年のマイナーチェンジ時にミッションが5MTから6MTに変更されている。

手頃で誰にでも扱いやすいMRのスポーツカーとして今でも注目されているMR-Sだが、販売当時ではスポーツカー受難の時代であり、先述のチューニングのしづらさもあってか人気も伸びず2007年7月に累計77,840台をもって生産終了した。
本車の生産終了によってトヨタは一時スポーツカーが消滅してしまったが、新たなスポーツカーは2012年のZN6デビューまで待つことになる。

余談

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