グランツーリスモWiki

日産シルビア (CSP311) '65

最終更新：2024年01月21日 16:00

匿名ユーザー

- view

だれでも歓迎！編集

日産シルビア (CSP311) '65
Image Credit : 画像を引用。
メーカー	日産
英名	Nissan Silvia (CSP311) '65
年式	1965
エンジン	R型直列4気筒OHV
タイプ	ノーマルカー 2ドアクーペ
カテゴリー	N100
PP（初期値）	317
総排気量	1,595cc
最高出力	90PS/6,000rpm
最大トルク	13.5kgfm/4,000rpm
パワーウエイトレシオ	10.89kg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	3,985mm
全幅	1,510mm
全高	1,275mm
車両重量	980kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	4速
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	あれば記入

概要

日産シルビア(CSP311型)は、1965年から1968年まで製造および販売していた中型スポーツクーペ車である。
本車は、1964年の第11回東京モーターショーに「ダットサンクーペ1500」として出品され、日産初の高級パーソナルクーペとして販売開始した。
フェアレディ（SP310型）のシャーシにSUツインキャブ付直列4気筒R型1600cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた。
日本初4段フルシンクロシフト、クリスプカットと呼ばれた美しいデザインが特徴であったが、高価であったことから販売は低迷し、1968年をもって生産及び販売を終了した。
なお、次期型の登場は1975年まで待たなければならなかった。
ちなみにS13シルビアやフォーリア('05年のコンセプトカー)のデザインは本車の影響を受けている

解説

欧米の新しいセンスが日本に流れ込んできた1960年代、日本で一番最初に「洒落たパーソナルクーペ」にチャレンジした日産から登場したのがシルビアだった。名前はギリシャ神話の女神「シルビア」に由来している。

CSP311のコードネームからもわかるように、エンジンやフレーム、足まわりなどはスポーツカーのフェアレディ 1600を利用。それに専用のクーペボディを架装したため、とても手頃なサイズで乗りやすいパーソナルカーに仕上がっていた。

このシルビアの最大の特徴はデザインだ。大きな塊から鋭いナイフで削りだしたようなフォルムは簡潔そのもの。造形センスが未熟だった当時の日本では、ひときわ輝く存在であった。
デザイナーはドイツ出身のアルブレヒト・ゲルツ。当時すでにBMWの503や507といったスポーツモデルなどを手がけて、広く知られる存在だった。このシルビアを含めたアルブレヒトのデザインした車たちは、カーデザインといえばイタリアにばかり気を取られていた日本に、強烈な衝撃を与える作品でもあった。

しかしシルビアの誕生はあまりに先進的すぎていた。垢抜けたライフスタイルの表現としてクーペを乗り回すことなど、まだ当時の日本人の感覚にはなかった。またそれに加えて、“それ”を理解するごく少数の愛好家は、折りしも輸入が自由化された外国車を選んだのである。

更に追い打ちをかけるように熟練工による手作りのボディを採用したため、価格が約120万円と、フェアレディより30万円高かった。サラリーマンの初任給が1万円台の時代であり、当時の1万円は現代に換算すると4.3万円程になる。当時の平均初任給と現在の平均初任給の差も考慮して計算すると、シルビアは現在の貨幣価値では2,600万円程に相当し、2024年1月現在、新車で購入出来る車たちではBMWのM8カブリオレや日産のR35 GT-R NISMO、ランボルギーニウラカンなどがほぼ同じ値段で購入出来ると聞くと、いかにシルビアの価格が高かったのかが分かるだろう。

結局、初代シルビアは3年間にわずか550台を生産して販売を終えた。とはいえ、このクルマが日本のスペシャルティ・カーの先駆けとなり、更にフェアレディZやトヨタの2000GTなどの手本となったのは間違いない事実なのである。