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ニスモ GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95

最終更新：2025年04月15日 17:38

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ニスモ GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95
Image Credit : / Wikipedia
メーカー	ニスモ
英名	NISMO GT−R LM Road Going Version '95
年式	1995
エンジン	RB26DETT
タイプ	ロードカールマンカー
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	XXX
総排気量	2,568cc
最高出力	305PS/6,800rpm
最大トルク	38kgfm/4,500rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	TB
全長	4,675mm
全幅	1,880mm
全高	1,300mm
車両重量	1,580kg
重量バランス	59対41
トランスミッション	6速
ダート走行	不可
登場	グランツーリスモグランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	ル・マン24時間耐久レース参戦用のホモロゲーションモデルとして、 1台のみ製作されていたGT-R LM。

概要

1995年に日産および同社のモータースポーツ部門であるニスモが1台のみ製作されたモデルでGT-R LM ロードゴーイングバージョン。同年シーズンのル・マン24時間レースのGT1クラス参戦するために開発したホモロゲーションモデルで、ベースは BCNR33型スカイラインGT-R となっている。

1995年にフルモデルチェンジを飾ったGT-Rが、レーシングカーとして次なる舞台として狙ったのがGTカーがトップカテゴリーとなるル・マン24時間耐久レース。
しかし、GT-Rのル・マン参戦にあたってある障壁が立ちはだかった。それはル・マンに出走するにあたってロードカーを改造しエントリーしても、そのままではエントリーから除外されル・マンに出走できないというもの。これには当時のル･マンの規定に存在したレギュレーション上のある一文が原因である。
当時のル･マンの車両規定には｢同一車種に4ドア車が存在する車種はエントリーから除外する｣という一文が存在していた。つまり、スカイラインGT-RをFIA-GT1として登録しようにも大元となるスカイラインには4ドアが存在しているため、この規定に抵触してしまうのである(同時期に参戦していたトヨタ・スープラやホンダ・NSXはベースが2ドアであるため、抵触することなくGT1に登録ができた)。
FIA-GT1として登録するため、そして目標であるGT-Rのル・マン優勝を狙うため、ニスモは大胆なアプローチを取った。それはスカイラインというベースから独立させて、スカイラインとは全く別物である「GT-R」という名目でロードカーを1台製作し、そのロードカーを自動車法規が比較的ゆるいイギリスで公認を取ってしまおうというもの。
その手法で生み出されたのが、ニスモ GT-R LM ロードゴーイングバージョンである。

市販のGT-Rは4WDだが、サスペンションをマルチリンク式からダブルウィッシュボーン式に変更したり、ボディ剛性の強化やワイドボディ化などがなされている事に加えて、軽量化やメカニカルトラブル回避を目的としてアテーサE-TSを撤去しFR化されているのも特徴。

こうした手法で障壁を乗り越え、無事にホモロゲーションを取得したGT-Rだった。なお形式番号は座間コレクションホールの目録を見る限り「BCNR33」のままだったらしい、単に名前を変えるだけで同一車種規定から外れるとかFIAは節穴過ぎませんかね…。
しかし、ル・マンにはさらなる障壁が待ち構えていたこと、ニスモと同じ手法を取って作られたライバルメーカーのクルマ達がGT-Rより速い存在であるという事を、ニスモはこの時は知る由もなかった。
これについての詳しい解説はレース仕様を参照。

グランツーリスモシリーズでは初代から6までのナンバリング作品で皆勤を果たしている他、初代OPで最初に登場するなどシリーズを代表するクルマの1つと言えるだろう。