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クラブマンカッププラス（GT7）

最終更新：2026年05月12日 04:35

匿名ユーザー

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だれでも歓迎！編集

個性豊かなチューニングカーがひしめく激辛レース。

お馴染みのクラブマンカップがプラスの名を冠して『高難易度』レースシリーズとして登場。
それぞれ異なるレギュレーションの下、多種多様な車種が出走する。

レース一覧

クラブマンカップ＋（富士スピードウェイ）

詳細

クラブマンカップ＋（富士スピードウェイ）

唐辛子個数	５
馬力制限	なし
最小重量制限	なし
PP制限	700以下
推奨PP	なし
タイヤ制限	レーシング
車種制限	なし
燃料消費	1倍
タイヤ消費	1倍
ナイトロ	装着可能
ショートカットペナルティ	無効
メカニカルダメージ	なし
Bop/チューニング禁止	なし
カーセッティング	可能
スターティンググリッド	7 / 16
主なライバルカー
備考

概要

PP700以下のクルマなら何でも参加可能でレーシングカーでもOK。
ライバル達も個性的で、マン島TTのWRX STiを始めS耐風のクラウンやパンデム風のワイドボディカスタム風のR32、ニュルブルクリンクパッケージ風のLFAもいれば、ピックアップトラックやアルファード、フォーカスGr.Bや155、MAZDA3といったGr.4なども出走する異種格闘技戦状態。中にはなんとなぜかエスクードが出てくる事も。どうやってPP700以下に……？と気になるが、ストレートの長い富士では下げられているとはいえエスクードは脅威的。さらに前述したGr.BやGr.4もバリバリのレーシングカーなので市販車と違ってダウンフォースも十分あるので市販車ではちょっと不利で、ナイトロとかの小細工も出来ない。それにエスクードが居なくとも平然とエンジンスワップを施した車も多く出てくるので、ここはなるべくPP700以下に収まるレーシングカー系をチョイスしておくと楽だろう。

どうしても勝てないならペナルティが無い事を利用して、邪道だがライバルを弾き出したりしまうのも手か……。

お勧めはアストンマーティン DP-100 VGT。初期状態でRHタイヤを装着しており、PP699.31と吊るしの時点で即戦力となってくれる。他はメルセデスAMG VGTが候補に挙がる。

賞金/使用レイアウト・周回数

使用レイアウト	周回数	1位賞金	2位賞金	3位賞金
富士スピードウェイ	5周	Cr.7,500,000	Cr.4,500,000	Cr.3,000,000

クラブマンカップ＋（ワトキンス・グレン）

詳細

クラブマンカップ＋（モンツァ・サーキット）

詳細

クラブマンカップ＋（スペシャルステージ・ルートX）

詳細

クラブマンカップ＋（スペシャルステージ・ルートX）

唐辛子個数	２
馬力制限	800PS以上
最小重量制限	なし
PP制限	720以下
推奨PP	なし
タイヤ制限	スポーツタイヤ・ソフト
車種制限	ロードカーコンプリートカー
燃料消費	1倍
タイヤ消費	1倍
ナイトロ	装着不可
ショートカットペナルティ	無効
メカニカルダメージ	なし
Bop/チューニング禁止	なし
カーセッティング	可能
スターティンググリッド	12 / 14
主なライバルカー
備考	オーバーテイク禁止

概要

純粋な最高速バトルが楽しめる、GT7版「ライク・ザ・ウインド」と言えるイベント。オンラインのデイリーレースAにも酷似した内容のレースがあったので、そのオフライン版ともいえるか。
最低800PSの出力がなければ参加資格すら無いが、同時に720以下というPP制限アリなので、馬力を上げすぎてPPを超えてしまった……や、逆にPP制限は満たしているけど馬力が足りない……という事にならないように注意。またロードカーとチューニングカー系の車しか出られないのも要注意。
無論、マシンのダウンフォースは最低値に。ただディフューザーだけは付けると大抵のクルマは最高速が上がる。最高速度を重視したギア比にしていき、レースでもスリップストリームを意識して前方の車にビッタリ張り付き、逆に前を走っている時は相手の車を後ろに張り付かせないようにしよう。

オススメ車種はS13Q'sのV8スワップ。650程の低PPながらタービン交換で1250psという圧倒的な馬力と約480km/hオーバーの最高速を誇る。ただそのままだとバンクでスピンするのでフロントの車高をかなり大きめに設定しよう。