| トヨタ カローラレビン BZ-G '96 | ||
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| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | Toyota Collora Levin BZ-G '96 | |
| エンジン | 4AｰG 直列4気筒DOHC | |
| タイプ | ロードカー 2ドアクーペ | |
| カテゴリー | N100 | |
| PP（初期値） | XXXX | |
| 総排気量 | 1,587cc | |
| 最高出力 | 165ps/7,800rpm | |
| 最大トルク | 16,5kgfm/5,600rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,285mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,305mm | |
| 車両重量 | 1,050kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 | |
| 備考 | AE86人気の影に隠れてしまったレビトレ最後の世代。 | |
概要
1995年6月登場のレビトレ最終モデル。ベースとなった110系カローラがバブル崩壊の余波を受け、それはもうケチくさいまでに装備が簡略化された影響から車両重量が低減する、不本意な形ながらユーザーにはありがたい事態が起こった。なお、先代であるAE101のGTアペックスグレードと当モデル(*1)の並列比較では、実に70kgも軽量化されたことになる。
こちらは96年式と名乗りながらデビュー直後のモデルだが、のちに1996年5月(*2)・1997年5月(*3)と2度も安全装備面の充実が行われている。一方で車両重量がその度に増してしまった（+10kg→+30kgと推移）のが痛いところ。ちなみに、グレード体系も1997年の改良と同じタイミングで大きく変わり、（BZ-Gは据え置きのままで）BZ-Gのスーパーストラットサス仕様を「BZ-R(未作成)」、旧BZ-Vを「BZ-R V仕様」とした。
主なライバル車には同じFFレイアウトのシビックタイプRやパルサーVZ-R、ミラージュサイボーグZRなどがあったが、ハッチバックボディのこれらと比較すると、使い勝手も悪く人気が落ち目の2ドアクーペボディなのもあり、販売不振になってしまった。結果、本体のカローラは2000年に120系へフルモデルチェンジされたが、トレノは
兄弟車のトレノ
と共に生産を終了。ここからカローラ系列で2ドアのクーペボディは設定されなくなった。
2018年に広汽トヨタが中国向けカローラセダンの名称として「レビン」の名称を復活させたが、当然ながらちゃんとカローラセダンがある日本(*4)には導入されていない。「カローラのスポーツモデル」自体は後に復活を遂げたが、4WDの5ドアハッチバックボディのために「レビン」の名を冠することもなかった。
BZ-Gはグランツーリスモとグランツーリスモ2のみ収録され、以降は1998年式のBZ-Rが単独収録されるようになったが、たまに首都高バトルとかの他のレースゲームでラインナップされることもある。ただし、AE111自体の販売不振に加えて、発売と同時期に連載が始まった「頭文字D」の影響から、若い世代には「レビトレ」と言えばAE86というイメージが根強いかもしれない。
解説
BZ-Gグレードは全体のトップグレードとして装備面が多少豪華なモデルで、先代までのGTアペックスグレードにあたる。エンジンは先代に引き続き1.6Lの4AｰGを搭載しているが、同じ4A-G搭載車ではより装備が簡略化された「BZ-V」が存在した。そちらにはスーパーストラットサスペンションが標準装備（BZ-Gにもオプション装着が可能）だったり、かつそのMT車には日本のFF車として初めてヘリカルLSDが装備されたことが挙げられる。
また、AE92から設定されていたスーパーチャージャー付きグレードが消滅し、4A-GZEはラインナップから外れた。こちらも車両重量が軽くなった部分で影響を与えている(*5)。このほか、下位グレードである「FZ」には1.5Lの5A-Fが、「XZ」には1.6Lの4A-Fが搭載されていたが、当然ながらグランツーリスモとは関係がない。
