| アミューズ S2000 GT1 ターボ | ||
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| メーカー | アミューズ | |
|---|---|---|
| 英名 | Amuse S2000 GT1 Turbo | |
| エンジン | F20C | |
| タイプ | コンプリートカー | |
| カテゴリー | N600 | |
| PP（初期値） | 662.80 | |
| 総排気量 | -cc | |
| 最高出力 | 625ps/8,000rpm | |
| 最大トルク | 58.0kgfm/4,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 1.79kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,226mm | |
| 全幅 | 1,829mm | |
| 全高 | 1,198mm | |
| 車両重量 | 1,120kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 7速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | アミューズチューンのS2000 GT1のターボモデル | |
概要
パワーハウス・アミューズとポリフォニー・デジタルによるコラボレーションで生まれた「S2000 GT1」をさらに強化したモデル。
2004年に製作されたS2000 GT1 と比べると大きく進化しており､まず車重が04年モデルから60Kg軽くなり、さらにエンジンも強化され初期型モデルである2L(F20C)エンジンをボアアップし、2.3Lまで拡大。更にHKS GT30Pro-sタービンを装着し、ターボ化。各部への補強を行う事で最高出力626PS、最大トルク53kgfmという驚異的なスペックを達成。ホンダの生んだ究極のFRスポーツカーであるS2000にはタイプRは設計されていなかったが､それを踏まえて独自のチューンで強化した､まさにS2000の可能性を開いたモデルであろう。
2004年に製作されたS2000 GT1 と比べると大きく進化しており､まず車重が04年モデルから60Kg軽くなり、さらにエンジンも強化され初期型モデルである2L(F20C)エンジンをボアアップし、2.3Lまで拡大。更にHKS GT30Pro-sタービンを装着し、ターボ化。各部への補強を行う事で最高出力626PS、最大トルク53kgfmという驚異的なスペックを達成。ホンダの生んだ究極のFRスポーツカーであるS2000にはタイプRは設計されていなかったが､それを踏まえて独自のチューンで強化した､まさにS2000の可能性を開いたモデルであろう。
解説
サーキットからワインディングまで、あらゆるステージにおけるS2000のチューニングノウハウを持つパワーハウス・アミューズだが、その究極ともいえる1台がS2000 GT1である。
特徴的なフルエアロのデザインは、実はポリフォニー・デジタルとの共同開発によって生み出された。アミューズがS2000のフォルムにさらなる魅力を加えようとしていたところ、「グランツーリスモ」開発陣と意気投合し、このコラボレーションが実現した。
ルックスだけではなく機能面においても、ロングノーズ化によるフロント部のダウンフォース確保などを中心に、レーシングマシンにも匹敵する空力性能を実現しているのが特徴だ。
さらにパワーハウス・アミューズ代表でありドライビングの達人 でもある田名週氏は、全幅1,829mm目標に拡大。その上軽量化にも徹底してこだわり、エアロパーツの各部にカーボンを織りまぜた他、パーツ自体の素材置換による軽量化効果も相まって、車重は約1,120kgとかなり軽量に仕上がっている。
エンジンもまたスペシャルだ。アミューズによると、F20Cをベースに排気量を2.3Lまで拡大。さらに、GT30Pro-Sタービンを組み合せることで、実に最高出力626PS、最大トルク53kgfmというスペックを得ている。当然ながらターボ化のためエンジンブロックなどへの補強も行なわれているのだが、結果として1PSあたり1.79kgという驚異のパワーウェイトレシオを達成していることになる。組み合わせられるトランスミッションは、なんと7速シーケンシャルである。
登場シリーズ
グランツーリスモ5 プロローグ
グランツーリスモ5
グランツーリスモ6
グランツーリスモSPORT
グランツーリスモ7
アップデートかは不明だがデフォルトの車高が110mmになったため、フェンダーに干渉しなくなった。ただし、筑波等の登坂開始区間やバンクでのブレーキングでは干渉してしまうことがあるため要注意。
どうしても気になるなら130mm程度に上げて対処しよう。多少不格好にはなるが、安全なコーナリングが可能になる。
どうしても気になるなら130mm程度に上げて対処しよう。多少不格好にはなるが、安全なコーナリングが可能になる。
コメント
- この車の7速シーケンシャルってどこの製品なのだろうか？OS-FR7かとも思ったがギア比が違うしどうなんだろ？ハイギヤード化してたりするのかな。 -- (名無しさん) 2023-12-17 07:07:16
- 純正車高から少しでも下げるとフェンダーに干渉し出すから注意 -- (名無しさん) 2023-12-17 13:35:32
- 同じエンジンをスワップした車と比べるとどうなるんだろう -- (名無しさん) 2024-01-15 22:05:33
- 速度の下に付いてる後付けの数値って何の数値なんですかね？ -- (ぴぼっと？) 2024-10-30 23:36:51
- 全然曲がらん 使い物にならん -- (名無しさん) 2024-11-04 01:27:01
- ↑車高下げすぎてハンドル切れなくなってる定期 -- (名無しさん) 2024-11-04 07:00:50
- 使って無かったんで試しに使ってみたがレースオブターボスポーツならそのままでも十分。弄る必要は無い。あとステア切れないと書いてあるが普通に曲がったぞ -- (名無しさん) 2025-05-24 19:41:57
- ↑グランツプレイヤーの中には車高下げられるだけ下げて底付きさせて「使えねー」って投げる奴がそこそこ居てな…。まあ過去作では車高下げても底付きやロールセンターの変化がシミュレートされてなかったから下げ得だったというのもあるが -- (名無しさん) 2025-05-25 01:25:01
- こうして見ると「車高の低さは知能の低さ」とはよく言ったものだ… -- (名無しさん) 2025-05-25 11:53:36
- ↑2 試しにデフォルトセッティングにして筑波走ったら干渉しなくなってたな。元々完成されたクルマだからデフォルトのままで良いのかもね -- (名無しさん) 2025-05-25 14:17:27
