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日産フェアレディ Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) '89

最終更新：2026年02月25日 13:33

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日産フェアレディZ 300ZX TT 2seater '89
Image Credit : oq10pass
メーカー	日産
英名	Nissan Fairlady Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) '89
年式	1989
エンジン	VG30DETT
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N300
PP（初期値）	468.28
総排気量	2,960cc
最高出力	280PS/6,200rpm
最大トルク	39.6kgfm/3,600rpm
パワーウエイトレシオ	5.39kg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	TB
全長	4,310mm
全幅	1,790mm
全高	1,250mm
車両重量	1,510kg
重量バランス	56対44
トランスミッション	5速
最高速度	283Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	日本国内の280馬力自主規制のきっかけとなった4代目Z。ジョジョの岸辺露伴先生の愛車にしてDiablo−Zeta。通称ゴキブリ。いやまじで当時言われてたからね？！

概要

1989年にデビューした4代目となるZ32型のフェアレディZ。
80年代頃に行われていた”901運動”が生んだ名車。デビュー当時のキャッチコピーは「スポーツカーに乗ろうと思う。」
平成最初のフェアレディZであり、生産・販売期間は歴代最長の11年と言う異例のモデルでもある。
また日本メーカーで初めて最大出力280PSに達したスポーツカーであり、90年代~2000年代半ばに掛けて国内で実施されていた280馬力自主規制は本車の登場がきっかけで施行された逸話を持つ。

ボディタイプは3ドアファストバックと2ドアコンバーチブルの2種類あり、前者には2シーターと2+2を設定。歴代のフェアレディZと同様、2+2はリアシートがある関係でリアが若干長くなっている。ちなみに2+2は型式もGCZ32と、2シーターモデル(こちらはCZ32型)と異なることからもわかる通り、シャシーの設計自体から変わっている為、単純に2シーターを伸ばしただけではなかったりする。バブル期に開発されたクルマらしいコストの掛けっぷりからも、『歴代一豪華なZ』とも言われる事がわかるだろう…。グランツーリスモ6までは双方の仕様が収録されていた。

この300ZXは最上級グレードで、Z32の中で唯一液晶パネル型のフルオートエアコンが装備されるモデル。他に有名なグレードとしては、1994年に2シーターを含む全モデルに設定されていたバージョンS、その派生として2+2に設定されたバージョンSレカロ(BBSの16インチホイールにレカロSR2、ミラーコートTバールーフ、電子制御アクティブサウンドシステムを標準装備)の設定もあった。また、97年には300ZXと前述のバージョンSの間に(レカロ製セミバケとレザーステアリング等が標準装備された)バージョンRが設定されている。

この流麗なフォルムは、当時使われ始めたばかりだったCADを使用して設計された。この頃はデザイナーが試作案を出した後、クレイモデル(1/10位のモデルカー)、モックアップモデル(1/1モデル)と段階を踏んでデザインするといった感じだったが、この工程を殆ど省略できるようになるという画期的な出来事だった。その代償に特殊な形状のヘッドライトの製造に手間取ったり、エンジン本体の排熱問題、整備性の悪化を招いてしまったが。

発売期間は1989年~2000年。日産の絶頂期に生まれ、その後ルノー傘下のゴーン体制になるまでの転落劇を通しで経験した数少ないクルマの一つで、登場時にほぼ全てを新設計&専用部品で設えた事が仇となり、改良毎にコストカットに苦心していたとも言われている。GTに収録される初期モデルには、オプションで自動車電話やダイヤモンドのスペアキーなんて物も存在したが、途中で消えてしまった……。

余談

...

解説

1989年にデビューしたZ32は、フェアレディZ初の大変身でもあった。細身で長さを強調した3代目までとは180度の方向転換。今度は思い切り幅と踏ん張りで勝負に出た。日本の5ナンバー枠にとらわれず、世界基準のスポーツカーの黄金比を狙ったデザインだ。

同時に操縦感覚も激変、ステアリングを切り込んだ瞬間スパッとノーズがインを刺す。しかもワイドトレッドだけに限界も高い。ここにZはコーナリングマシンとしての新境地を拓いた。もちろんGTとしての性能も万全。
アメリカでの覇権を奪還すべく押し寄せるヨーロッパのサラブレッドたちを、またもZは奈落の底へ突き落としたのだった。心臓はコンパクトで重心も低いV型6気筒、FRとはいえ思い切り奥に押し込んで、前後重量配分を50対50に近づけ
たフロントミッドシップ配置だ。幅広ボディと同じく世界を睨んだ結果、今度は排気量も3L一本槍、NAで230ps、ツインターボで280psというパワーは、20世紀最後を飾るにふさわしいパフォーマンスといえた。足回りも先進の設計、ペダルにショックが伝わらないABSなども、時代の常識を超えた装備だった。

1992年、Z陣営には異色のコンバーチブルが追加された。日本では圧倒的少数派のオープンモデルだが、これも世界を見据えた戦略。主なマーケットであるカリフォルニアで熱烈に歓迎されたのは言うまでもない。しかし、ある意味Z32は悲運のスポーツカーでもあった。折悪しく日本では景気が後退し、日産も大規模な再建計画に直面することになったのである。そんな状況下でZは、ひとまず31年間の歴史に休止符を打つ。あらたに就任した敏腕社長、カルロス・ゴーンが復活を宣言するまで、そこには3年間にわたる空白の時代が待っていた。

登場シリーズ

グランツーリスモ4

中古車ディーラー(旧車専門店)で購入。

グランツーリスモ（PSP）

Cr.3,950,000で購入可能。

グランツーリスモ5

中古車の場合
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）

グランツーリスモ6

Cr.3,950,000で購入可能。

グランツーリスモSPORT

Cr.3,950,000で購入可能。

グランツーリスモ7

中古車ディーラーでCr.5,380,000で購入可能。走行距離によって多少価格が変動する。

現実での旧車スポーツカー高騰の影響を多少受けてしまっているが、まだまだ安い方。ただ後継のZ33やZ34はこれよりも安くパワーもあるので、実用面を考慮すると悩ましいところである。

またR35ニスモのVR38DETTと、ロードスターショップランページのLS7エンジンにスワップ可能。

Z32って最初はずんぐりむっくりしててなんやこのライトって思ってたけど、実車見てから全く違く見えてすっごいワイドアンドローでカッコいいしパワーもバケモンやし。今では湾岸やGT7のサブ車です☆ -- (NAロードスター大好きマン) 2024-03-02 18:41:10
↑4作中では選んだんじゃなくて偶然"悪魔のZ"の個体見かけたんやで -- (名無しさん) 2024-03-10 20:55:28
フロントミッドシップと言えば聞こえはいいが、低いボンネットにギチギチに押し込んだ大排気量V型エンジンは熱問題と切っても切り離せない。また、バブル期に設計されたエンジンにありがちなやたらと多いゴム配管により、下手にシリコンホースに変えてたりすると劣化してきた時に地獄を見る。それがVG30 -- (名無しさん) 2024-07-17 08:51:08
そのままのエンジンでも800は出るし、平べったいから結構伸びるから結構ええ -- (デスチューナーXX) 2024-11-06 19:20:59
gt4でフルチューンでギア比も弄って最高速455キロ出してたの懐かしい -- (gt4エンジョイガチ勢) 2025-04-20 21:21:46
1.60でランページのエンジンをスワップ可能に -- (名無しさん) 2025-06-27 10:48:22
Z31まだですかね -- (悲) 2025-08-12 20:53:39
↑多分GT7では来ないだろうね -- (名無しさん) 2025-08-13 16:33:38
PP600制限でどこまで最高速を盛れるか試した結果、Z32が最速であるとわかった。さすが元最速記録保持車 -- (名無しさん) 2025-12-13 22:35:32
コアストライカーの個体は元はZ32専門店の売れ残りだって聞いたことがある、21万ほどらしい -- (名無しさん) 2026-05-27 23:14:26