| 三菱 FTO GPX '94 | ||
 | ||
| メーカー | 三菱 | |
|---|---|---|
| 英名 | Mitsubishi FTO GPX '94 | |
| 年式 | 1994 | |
| エンジン | 6A12型 | |
| タイプ | ロードカー | |
| PP（初期値） | 400 | |
| 総排気量 | 1,998cc | |
| 最高出力 | 200PS/7,500rpm | |
| 最大トルク | 20.3kgfm/6,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.85kg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,320mm | |
| 全幅 | 1,735mm | |
| 全高 | 1,300mm | |
| 車両重量 | 1,170kg | |
| 重量バランス | 59対41 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 三菱が90年代に送り込んだスペシャリティクーペ | |
概要
1994年から2000年まで生産及び販売していたFTOは、三菱のFFペシャリティカーモデル。FTOの名称は「Fresh Touring Origination」の略となっている。
三菱車としては珍しく曲線で構成された、イタリアンチックな丸みの帯びたデザインが印象的である。三菱 GTOの弟分として販売されており、両者の名前は70年代初頭に活躍した三菱 ギャラン GTOとギャランクーペ FTOから取られている。
エンジンは2LV6の6A12型を横置きで搭載している。FFに横置きエンジンという組み合わせはフロントヘビーに起因するアンダーステアになりがちな印象もあるだろうが、むしろよく曲がってくれる。ホイールベース:トレッド比は1.68といい数字で、サスペンションはフロントにストラット、リヤにはマルチリンクを採用したことにより、当時としては非常に接地性がよかったためである。そのうえで200馬力も発揮するため、
インテグラ Type R
が出る1年前だった発売当時ではFF最速国産スポーツカーだったのだ。
また、トランスミッションには国産初のマニュアルモードATであるINVECS-IIを採用。技術の三菱たるこだわりも見せている。
三菱車としては珍しく曲線で構成された、イタリアンチックな丸みの帯びたデザインが印象的である。三菱 GTOの弟分として販売されており、両者の名前は70年代初頭に活躍した三菱 ギャラン GTOとギャランクーペ FTOから取られている。
また、トランスミッションには国産初のマニュアルモードATであるINVECS-IIを採用。技術の三菱たるこだわりも見せている。
解説
概要を書いてください！
