| ルノー アヴァンタイム '02 | ||
   | ||
| メーカー | ルノー | |
|---|---|---|
| 英名 | Renault AVANTIME '02 | |
| エンジン | 3.0-liter Renault Espace V6 | |
| タイプ | ノーマルカー 3ドアクーペ | |
| カテゴリー | N200 | |
| PP（初期値） | 375(GT6) | |
| 総排気量 | 2,946cc | |
| 最高出力 | 210PS/6,000rpm | |
| 最大トルク | 29.5kgfm/3,750rpm | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,642mm | |
| 全幅 | 1,835mm | |
| 全高 | 1,627mm | |
| 車両重量 | 1,741kg | |
| 重量バランス | 61対39 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモ7？ | |
| 備考 | 「これミニバンですか？」「いえ“クーペ”です」 三本和彦先生曰く“クーペ界の横綱､曙顔”だとか | |
概要
一見するとミニバンのように見えるが実際は3ドアクーペで定員も5人だけと言う紛らわしいクルマ。一部でカルト的な人気があったそうだが、たった2年で製造終了になった“迷車”。何を間違ってこんなデザインになっちゃったのか､フランスらしい“独創的デザインが犯してしまった間違い”と言うべきか。とにかく独創的過ぎた車である。
でも､まあウィンドウをフルオープンにすると開放的な空間になるため、5人までの家族でよく晴れた日の休日の高速道路やリゾート地とかのドライブには適したクルマと言えそう。
ちなみに、その広々とした車内から元大関の小錦八十吉（KONISHIKI）や､元横綱の曙太郎といった元力士が所有していたこともあり､三本和彦先生が「新車情報2003」でおっしゃっていた『クーペ界の横綱』に相応しい(？)経歴かもしれない。
でも､まあウィンドウをフルオープンにすると開放的な空間になるため、5人までの家族でよく晴れた日の休日の高速道路やリゾート地とかのドライブには適したクルマと言えそう。
ちなみに、その広々とした車内から元大関の小錦八十吉（KONISHIKI）や､元横綱の曙太郎といった元力士が所有していたこともあり､三本和彦先生が「新車情報2003」でおっしゃっていた『クーペ界の横綱』に相応しい(？)経歴かもしれない。
そんなクルマだが、なぜかポリフォニーの人が取材に来てスキャンしたからGT7に収録されるという噂があるが、とはいえ
ヴェロスターのようにガッツリ取材したクルマが収録されないパターン
もある。一体何のために取材しているのかが謎過ぎる。まさかアウトビアンキ A112 アバルト '85(未作成)と同じくポリフォニーにこのクルマのマニアがいるとでも言うのか。
loading tweet...— TurismoHub | Gran Turismo News (@TurismoHub) December 22, 2021解説
アヴァンタイム誕生の伏線は、ルノーが1984年に欧州初のミニバンとして登場させ、ヒットに結びつけていたエスパスにある。彼らはこのエスパスのコンセプトを生かして、ラグジュアリーセダンとクーペを作ることにしたのだ。
その1台がアヴァンタイムで、1999年にコンセプトカーがお披露目され、話題を集めたことから市販型が登場し、日本には翌年輸入された。この2002年はセダン版もヴェルサティスという名前でデビューしている。
エスパスはルノーの開発ではなく、航空宇宙分野を本業とするかたわら、スポーツカーやレーシングカーを作り、1969年のF1チャンピオンや70年代のル・マン24時間レース3連覇などを手にしたルノー以上の独創集団、マトラが手がけた。
なのでボディ構造は独特で、スケルトンモノコックにFRPボディパネルを貼り付けるという、日本ではオートザムAZ-1に使われた内容を採用していた。これをベースにAピラーからルーフにかけてのフレームをアルミ製として、巨大なガラスルーフ、戦前のクーペを思わせるリヤまわりを組み合わせた。
キャビンは2列シート5人乗りになったことはエスパスと違うが、デジタル式センターメーターやドアの脇にあるエアコンスイッチなどはベース車と同じだ。日本仕様に積まれた3リッターV6エンジンをはじめ、メカニズムも共通部分が多い。
ところが日本に上陸したわずか4カ月後の2003年2月、マトラはアヴァンタイムの生産を終了するとともに、ルノーとの契約を解除し、自動車業界そのものから手を引いてしまった。あまりに独創的すぎて売れなかったのだ。生産台数は1万台に満たず、正規輸入は約200台にすぎない。
同じ頃、エスパスはルノーの手で量産しやすいスティールモノコックに生まれ変わり、生産もルノーが行うようになった。代わりにマトラはアヴァンタイムの生産を命じられたのだが、そんな経緯への不満もあったのかもしれない。
登場シリーズ
グランツーリスモ4
初登場作。Cr.5,257,000で購入。ミッションレース10で、サルトサーキットを舞台に、アヴァンタイムのワンメイクでの挑戦でも乗る事になる。
グランツーリスモ（PSP）
4と同じくCr.5,257,000で購入。地味に値が張るように感じる…。
グランツーリスモ5
中古車として購入可能。価格はCr.5,257,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
グランツーリスモ6
Cr.5,257,000で購入。4とPSPと同じ値段で変わらない。
グランツーリスモ7
入るかもしれないと言われてるが、不明。入ったとしても“誰得”過ぎるチョイスでもあるが。
まあ、でもアルファードが入ったわけだし、ありっちゃあり？
まあ、でもアルファードが入ったわけだし、ありっちゃあり？
コメント
- アヴァンタイム入れるくらいならエスパスf1入れてくれよなぁとも思う、マトラ博物館に現存してるんですし…… -- (ユーラス) 2023-01-01 12:47:45
- ↑両方収録させりゃ済む話しだろうが! -- (↑両方収録させりゃ済む話しだろうが!) 2024-05-15 19:53:39
- この見た目の癖にヒンジドアってとこが最高に狂ってる。だからドアがめちゃくちゃ重いらしい -- (名無しさん) 2024-11-01 22:12:11
- ↑2それこそF1勢のエンジンをスワップさせれば良いのでは -- (名無しさん) 2024-11-02 10:09:58
- ↑アヴァンタイムでF1エンジンスワップだと踏めんぞ -- (名無しさん) 2024-11-02 14:33:57
