| ポルシェ 919 Hybrid (Porsche Team) '16 | ||
   | ||
| メーカー | ポルシェ | |
|---|---|---|
| 英名 | Porsche 919 Hybrid (Porsche Team) '16 | |
| 年式 | 2016 | |
| エンジン | 9R9 | |
| タイプ | レーシングカー ルマンカー(LMP1) | |
| カテゴリー | Gr.1 | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 2,000cc | |
| 最高出力 | 508PS/7,500rpm | |
| 最大トルク | 53.4kgfm/4,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,650mm | |
| 全幅 | 1,990mm | |
| 全高 | 1,050mm | |
| 車両重量 | 875kg | |
| 重量バランス | 50対50 | |
| トランスミッション | 7速 | |
| 登場 | グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 2016年・2017年のル・マンウィナー | |
概要
ポルシェのWEC及びルマン24時間耐久レース参戦車。2014年にデビューし、メインスポンサーはF1やポルシェにも製品が数多く採用されている日本の工作機械大手、DMG森精機。
搭載されるエンジンはポルシェ伝統のフラット6…ではなく、2LのV型4気筒という類を見ないもの。
非常に軽量コンパクト故、他の設計は非常に楽になったそうだが、開発中は異動振動によってクランクシャフトを作り直す等、かなり苦労したとか。
これに他メーカーも使用しているブレーキ回生システム(MGU-K)に加え、タービンから電気エネルギーを回収するMGU-Hを採用。エンジン単体500馬力+バッテリー出力400馬力の計900馬力を絞り出す。
バッテリー出力6MJを選択していた初年度は、エンジン単体の出力が低すぎた故に「予選にて、2周のウォームアップで充電して1周タイムを出すだけなら出るが、決勝の平均周回ペースが低く結果が出ない」という症状に悩まされたものの、15シーズンより出力を8MJに上げた事により解消された。
非常に軽量コンパクト故、他の設計は非常に楽になったそうだが、開発中は異動振動によってクランクシャフトを作り直す等、かなり苦労したとか。
これに他メーカーも使用しているブレーキ回生システム(MGU-K)に加え、タービンから電気エネルギーを回収するMGU-Hを採用。エンジン単体500馬力+バッテリー出力400馬力の計900馬力を絞り出す。
バッテリー出力6MJを選択していた初年度は、エンジン単体の出力が低すぎた故に「予選にて、2周のウォームアップで充電して1周タイムを出すだけなら出るが、決勝の平均周回ペースが低く結果が出ない」という症状に悩まされたものの、15シーズンより出力を8MJに上げた事により解消された。
ちなみに､その後は翌年もルマンを優勝し3連覇を達成したが､親会社のフォルクスワーゲンの排ガス規制問題の影響もあってか､前年のアウディと同じく撤退を決めてしまう。919でのWEC参戦をやめた後は919をレギュレーションにとらわれない自由な環境でモディファイされた『919ハイブリッドEvo』として改良され､スパ・フランコルシャンにおいて1分41秒770のタイムを記録､当時のフォーミュラ1カーの予選タイムを上回るタイムを叩きだし､ニュルではステファン・ベロフがポルシェ・956で記録し、長年更新されなかった6分11秒13のラップレコードを破る5分19秒546の最速ラップタイムを記録した。
また､同時期に919を電気自動車化した『919 tribute』も登場。こちらは「919・トリビュート・ツアー」の一環で来日し、富士スピードウェイ及び箱根ターンパイクでのデモ走行を行った。
また､同時期に919を電気自動車化した『919 tribute』も登場。こちらは「919・トリビュート・ツアー」の一環で来日し、富士スピードウェイ及び箱根ターンパイクでのデモ走行を行った。
そして､2020年から始まったハイパーカー規定にて2023年からWEC/IMSAへ復帰する事を決定。名前もポルシェ 963に決まり、グッドウッドフェスティバル・オブ・スピード2022で早速デモランも披露。
同じくハイパーカー規定で参戦するプジョーやキャデラック､BMWと共にトヨタ GR010 HYBRID '21のライバルとなりそうである。
公式解説
ル・マン24時間レースの連覇など圧倒的な強さを誇るハイブリッドプロトタイプマシン
WECやル・マンを戦うために作られたプロトタイプスポーツ。2LのV型4気筒ターボにエネルギー回生装置ERSを組み合せたハイブリッドで、システム出力は900 PSを誇る。2015年から2017年にかけてWECのコンストラクターズとドライバーズタイトルを独占した。
登場シリーズ
グランツーリスモSPORT
Cr.100,000,000で購入。
グランツーリスモ7
Cr.300,000,000で購入。
前作ではGr.1車両は一律1億だったが、R18 '11同様3倍も値上げされている。同年のライバル達が1億のままなのに、本車だけ3億なのは、その活躍が考慮されてのことだろうか。
前作ではGr.1車両は一律1億だったが、R18 '11同様3倍も値上げされている。同年のライバル達が1億のままなのに、本車だけ3億なのは、その活躍が考慮されてのことだろうか。
バッテリーの減りこそ早いものの、モーターのパワーは同カテゴリの中では1番強く感じられる。トップスピードこそ伸び悩むものの低速からの加速はGr.1最高峰レベル。PP800程度にデチューンしてストップ&ゴーの多いサルディーニャでの金策に使うと良いだろう。
コメント
- こいつが星4チケットから出てきたんだが -- (名無しさん) 2023-04-24 07:22:05
- 通常プレイじゃ殆ど確認できないけど、実はドライバーの体の一部が車体底面を貫通してたり -- (名無しさん) 2025-02-28 00:26:03
- この車全幅と全高の設定ミスってる気がするなぁ...。(全高はピトー管含めてなのかもだけど) -- (名無しさん) 2025-06-19 20:33:39
- バッテリー減るの早くね？w -- (名無しさん) 2025-10-04 17:51:21
- ライバルの2台がターボ付けられない中、コイツだけOKなのはちょっとズルいと思う。 -- (名無しさん) 2026-06-20 21:36:57
- ↑一年ずれだけどLMP1-Hって括りならGT-R LMニスモもターボが付けられるよ。 -- (名無しさん) 2026-07-08 20:13:15
- 他の2台がターボを搭載できないのはバッテリー込みでパワーが既に1000ps近いから付けられないだけ。コイツはバッテリー込みでも914psだからターボで補強できるのは当たり前。 -- (名無しさん) 2026-07-08 22:20:35
- 正直HYクラスの使い分けが分からんかったけど、コイツはモーターガッツリ効く上に本体もパワーアップ出来るのか。ええやん -- (名無しさん) 2026-07-12 20:34:28
(log=ポルシェ 919 Hybrid (Porsche Team) '16/コメントログ)
