トヨタ GRヤリス 1st Edition RZ"High performance" '20 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

トヨタ GRヤリス 1st Edition RZ"High performance" '20
Image Credit : gran-turismo.com
メーカー	トヨタ
英名	Toyota GR Yaris 1st Edition RZ "High Performance" '20
年式	2020
エンジン	G16E-GTS-Yaris
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N300
PP（初期値）	504.79
総排気量	1,618cc
最高出力	272PS/6,200rpm
最大トルク	37.7kgfm/3,200rpm
パワーウエイトレシオ	4.74kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	3,995mm
全幅	1,805mm
全高	1,455mm
車両重量	1,290kg
重量バランス	59対41
トランスミッション	6速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	ヤリスに400万！？だが支払う価値は十分あり！

概要

GRの名を冠したヤリス(*1)で、GRブランド専売車としてはGRスープラに続く2台目の車種となる。

2019年にデビューし、名前の通りサブコンパクトカーの4代目ヤリスをベースモデルに、現代ではもはや絶滅危惧種ともなりつつあるラリーカーベースのスポーツ車として、令和の時代に生まれたクルマ。フロントこそノーマルと共通のGA-Bプラットフォームを使いながら、リアセクションはカローラと同じCセグメント用のGA-Cプラットフォームを悪魔合体組み合わせ、当然ながらキャパシティの大きい走りを実現した。

ボディワークも世界ラリー選手権（WRC）のレギュレーションを見据え、ノーマルとはほぼ共通部分のないクーペルックを纏う。トップカテゴリーであるRally1はさることながら、1つ下のカテゴリーのRally2においてもそのクーペルックは高い優位性を発揮する(*2)とみられている。なんなら市販仕様と同じボディワークを用いるRally2以下のカテゴリーを睨んで作ったのでは、とも言われるほどだ。

(G16E-GTS)
搭載されたエンジンもGRヤリス用に開発された、1.6LターボのG16E-GTS型。直列3気筒ながら、なんと272ps(200kW)の最大出力を発揮する(*3)。Rally2レギュレーションで最大の能力・耐久性を発揮するよう設計された。排気干渉が無くツインスクロールターボが不要になるためあえて3気筒を選択。純正状態でブースト圧は1.5~1.6kg/cm2にも達する。このユニットは後にデビューしたGRカローラやレクサスのLBX・MORIZO RRにも採用された。

そしてそれを受け止めるのが「GR-FOUR」と呼ばれる新しい四輪駆動システム。軽量化のためにこのクラスで多いセンターデフ式ではなく湿式クラッチ式電子制御カップリングを採用。このシステムではF100:R0からF50:R50までしか駆動力を配分できない所、リアデフ減速比に差を付けることで最大F30:R70まで駆動力を配分することが出来る。純正ではF60:R40の「Normal」モード、F50:R50の「Track」モード、F30:R70の「Sport」モードから選択可能。ゲーム中では純正状態で50:50になっているのはサーキット志向のTrackモードのため。なお、24式と呼ばれる後期モデル以降はTrackモードがF60:R40~F30:R70の連続可変式に、Sportモードが廃止になった代わりにF53:R47で最大限にトラクションを発揮する「Gravel」モードに入れ替わった。

ちなみに、当初は前輪駆動にノーマルモデルと同じ1.5LのNAを搭載した「RS」なるモデルもあったが、2024年1月のマイナーチェンジで廃止され、同時にエンジンスペックがGRカローラと同様の304ps仕様にスペックアップされたり、レースやラリーで実地テストを繰り返した強化トルコンATの「GR-DAT」が採用されたりした(RSが廃止になったのはこれも原因)。

その2024年以降にデビューしたマイナーチェンジ版では大幅な改良が加わった。先述の通り、最高出力が304PSに向上し8速AT(GR-DAT)が追加された他、エクステリア・インテリア共に変更が加わり、特にインテリアに関してはGRヤリス専用設計となる「ドライバーファースト・コックピット」となっている。
モータースポーツ参戦車両のインパネがモチーフとなっていて、まるで戦闘機のコックピットのようなメカメカしいモタスポ好きにはたまらない仕様となっている。一部ではまるでトラックみたいだという声もあったりするが…

グランツーリスモSPORT以降に収録されている「1stエディション」は、初期ロットに設定された特別仕様車である。黒塗装のBBS鍛造ホイールや赤ステッチの入った革シートが装備されたほか、トヨタ自動車社長（当時）にして開発ドライバーも務めたモリゾウ氏の落書きサインプリントがフロントガラスに入ったプレミアムな車両。ゲーム内の仕様では、1stエディション限定のオプションだったマーブル柄カーボンルーフも装備されている。この仕様は台数限定ではなく、予約者全員が購入可能（2020年1月～6月までの受注期間）な車両だった。GRヤリスが初出展された東京オートサロンから受注の開始して、7月の販売開始までに6000台もの予約があったという。その後も1stエディションの予約受け入れ台数は増やしつつも再販はせず、価値を保ったまま通常版の発売が開始された。

全日本ラリー選手権といったラリー競技はもちろん、チューンベースとしても活用する例が出てきている。
FR化させて1000馬力を出す世界の齋藤さんとか、発売前に左ハンドルを入手し4WDを生かしたままスーパーラップやドリフトができるマルチ450馬力を作る富士宮の町工場等のトップチューナーの新たなキャンバスとして新時代のスポーツカーを代表する期待の一台でもある。

解説

WRCを制するために生まれた新型ラリーマシンのベース車両

スポーツカーを磨き上げるために、世界ラリー選手権に挑み続けるトヨタ。そのトヨタが次世代を戦う新型ラリーカーのベース車両として開発したのが、GRヤリスだ。

一見、愛らしいコンパクトモデルだが、その実態はWRCでの勝利を見据えた戦うマシン。GA-BとGA-CというふたつのTNGAモジュールを組み合わせた3ドアボディは徹底的な剛性強化、軽量化、低重心化が図られており、拡幅されたリアフェンダーがポテンシャルを物語る。後端に向けて低くなるカーボンルーフは、ウィング装着時の空気の流れを最適化した結果だ。

4WDモデルのRZが積むエンジンは、G16E-GTS型という1.6L3気筒ターボ。クラス最小、最軽量を誇る最新のパワーユニットで、200 kW（272PS）/370 Nm （37.7 kgfm）を発揮、6速MTと組み合わされる。駆動系も興味深い。新開発の電子制倒カップリング式センターデフは前後トルク配分の切り替えが可能。さらに高性能グレード「RZ “High performance”」では前後デフがトルセンLSDとなり、盤石のトラクションを確保する。

GRヤリスは2020年1月の初公開に合わせて特別仕様車「1st Edition」を発表した。マスタードライバー「モリゾウ」のサインやオリジナル鍛造アルミホイールなどの限定アイテムを搭載した先行予約者だけのスペシャルモデルである。

マーティンによる評価

WRC　つまり　世界ラリー選手権への参戦を目指し 1.6Lターボクラスでは　世界トップレベルの　272 PS 4WDシステムも　スポーツ走行が前提です ボディは驚くほどガッチリしていて ハンドリングも安定性も　ともに抜群 専用にデザインされた3ドアのボディは 競技車両らしい雰囲気もたっぷりです

登場シリーズ

グランツーリスモSPORT

Cr.4,560,000で購入。

グランツーリスモ7

Cr.4,560,000で購入。前作と変わらぬ値段。また、カフェのメニューブックの課題でも入手可能。

さらに、アップデートにより2JZに換装可能になった。載せるとちょっとフロントヘビーな特性が強くなるが、スープラのトルクの太いエンジンにヤリスの四輪駆動と軽めの車体は相性抜群だ。フルチューンすればかなりのハイパワーとハイトルクを四輪駆動と軽量ボディで制御する最強のヤリスが出来る。
加えてVer.1.63からは、ダッジ チャレンジャー SRT Demon '18のデーモンエンジンにも換装可能となった。さらに専用リバリーにスワップしたらWRCカーのような雰囲気が出る。フルチューンで1203馬力のモンスターヤリスができる。
ダートでもお構い無しの威力。ダートで振り回すも良し。ミッションのドラッグレースで使うも良し。

余談 GRヤリス RSについて

...

GRヤリス屈指の低価格（にして色々とかなり残念な）車。

通常のヤリスと同じ1.5L直列三気筒M15Aエンジンに10速のパドルシフト付きCVTが組み合わされている。120PS/6,600rpmという非力さと14.8kgfm/4,800〜5,200rpmという細いトルクで1150kg(乾燥重量)の車両を引っ張るモデル。オマケにGRヤリスの代名詞ともいえる4WDシステムのGR-FOURを搭載しておらず、駆動形式はFFとなっている。
もろちん3ドアだし225/18インチエンケイ鋳造アルミだし……と良いところもあるにはあるが、これに270万払うのか？という疑問を持つ者も多い。

実は当初はRZ等と同じテンロクターボの予定だった。というのも開発の段階でパドルシフト付きCVTは構想に入っており、モータースポーツで培ったCVTをフィードバックしてMTより変速が楽かつ速くして、誰でもモンスターを操れるようにしようという魂胆だった。初出は2020年東京オートサロンで、プレスの質疑応答にも「CVTの方が速い。けど無駄と分かっていてもMTを楽しみたい人もいる。だから2つのGRヤリスを用意する」と答えたぐらい自信があった……はずなのだが、市販仕様CVTはそのモンスターエンジンを搭載せず普通のエンジンを搭載して発売したのだ。

トヨタの公式サイトには「コンパクトのレベルを超えた上質な乗り心地」と記載されてるが、足はRZと同じくガチガチだし両輪ディスクだけど前だけベンチレーテッド。よくパワー上げすぎて足がついて行かないという車があるが、この逆。硬すぎる足に対してパワーがまるでない。しかも載せ替えベースにしようにも色々ブッシュが違うためポンでは乗らないという……。

お手頃価格ではあるものの、荷物もあんまり乗らないから正直ヤリスの1.5を買った方がかなりお買い得。というかそれより安値で似たような性能の三菱 ミラージュやスズキ スイフト、ヤリスからちょっと奮発すればカップカー仕様がコイツより安く買える。見た目だけなら立派なGRヤリスなので、そのギャップから令和版ハチゴーなんて声も…

と、なんでラインナップしたんだろうなと疑問に思う方も居るだろうが、ホモロゲのための台数確保に加え実はRally2規定のベースモデルとしての役割を担っている。1.5LのM15Aなのもエンジン搭載位置を低い状態でホモロゲを通すための物。(G16Eよりもクランクシャフトが低く車体中央側に寄る)

よって、GRヤリス RSは一見すると色々とかなり残念な車に映るかもしれないが、2024年からWRCをはじめ世界のカスタマーに販売されるだろうRally2マシンを支えるグレードであることを踏まえると、ちょっと見方が変わるかもしれない。

そしてそのRally2仕様が無事登場して役割を終えたのか、進化型へのマイナーチェンジとともにラインナップからその姿を消した。

コメント

• エンジンスワップどんな感じ？ -- (名無しさん) 2025-09-24 20:53:40
• demonを召喚！ -- (名無しさん) 2025-12-07 07:59:21
• ランエボのGr.Bとかセリカ・インプのラリーカーあるぐらいだし、ヤリスラリー1欲しいよねぇ -- (野生のとうふ) 2025-12-16 22:52:24
• 高回転型ターボチャージャーが安定的です。超高回転型はアクセル１００％の状態だとスピンします。なんか前後駆動配分で、５：９５にできます(ドリフト以外おすすめしません)。 -- (初心者くん) 2026-01-31 14:23:25
• 年式的には駆動配分50:50は正しい。前期のサーキット向けTrackモードは50:50。後期のTrackモードは6:4~3:7の連続可変。 -- (名無しさん) 2026-02-09 23:59:48
• ↑はえー知らんかった。GT7の四駆はTTやA45みたいに実車は電子制御なのにゲーム上だとノーマルでは変な配分で固定されてるクルマが少なくないけど、ヤリスは実車に忠実なのか。そうなると後期型も欲しくなって来る -- (名無しさん) 2026-02-10 17:24:38
• Demonのエンジン入れてフルチューンしたら加速力えげつなかったダートでもお構い無しどんどん加速するGr.B余裕で超えてくるなんとも言えないこの力強い加速力。何よりコストが安い！2000万でこのパワーはもうスワップするしかない -- (名無しさん) 2026-05-05 15:01:44
• この状態網ラリーカー -- (名無しさん) 2026-05-05 15:02:20
• チャレンジャーのエンジンに換装したらやけにリアが出るなと思ったら調整式デフが原因だったのか…上のコメ見るまで気づかなかった -- (名無しさん) 2026-05-11 20:21:02
• ↑エボ3とかにも同じ症状がありますよね -- (名無しさん) 2026-05-19 17:46:18