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ホンダ NSX-R プロトタイプ LM ロードカー

最終更新：2024年10月18日 18:54

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ホンダ NSX-R プロトタイプ LM ロードカー
Image Credit : Rinspeed / GRAN TURISMO 5 Wiki
メーカー	ホンダ
英名	Honda NSX-R Prototype LM Road Car
年式	-
エンジン	C32B改
タイプ	ロードカードリームカーミッドシップ
PP（初期値）	553
総排気量	3,500cc
最高出力	352PS/8,500rpm(GTC) 519PS/10,000rpm(GT4以降)
最大トルク	34.87kgfm/7,000rpm(GTC) 37.9kgfm/8,500rpm(GT4以降)
パワーウエイトレシオ	2.16kg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,430mm
全幅	1,916mm
全高	1,090mm
車両重量	1,230kg
重量バランス	45対55
トランスミッション	6速
ダート走行	不可能
登場	グランツーリスモコンセプトグランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	NSX-Rをベースにした、 LMプロトタイプのロードカー

概要

ホンダ NSX-R プロトタイプ LM ロードカーは、ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカーのロードゴーイングバージョンを想定して作られたグランツーリスモオリジナルの車両である。

グランツーリスモオリジナルレーシングカーのホモロゲーションマシンという後のGr.3ロードカーに通じる設定や、後のSUPER GT参戦のために作られたホモロゲーションモデル「NSX-R GT」の存在を考えると、本車はいろいろなものを先取りした価値ある一台でもあるだろう。

解説

国産ミッドシップスポーツカーの頂点、ホンダ NSX Type R。このNSXタイプ Rをベースにボディを軽量化し、ファットなタイヤを履かせた最速バージョンが、NSX-R コンセプト LMである。このモデルにはインテリアに本革、ウッドパネルをおごり、スパルタンと豪華さが同居したロードバージョンも存在する。

このコンセプト LMのイメージは、ル・マン24時間レース参戦を想定した仮想ホモロゲーションマシン。だが必ずしもル・マンだけを見据えたものではない。それ以上に「NSXの理想郷」を目指したものなのだ。

ベースとなったNSX Type Rは初代が1992年、大きな改良を受けた2代目が2002年に作られた。そこではアルミやカーボンのパーツが惜しげもなく使われ、足まわりも極限まで締め上げられた。しかし根本的に物足りない点があった。それは格段にアップしたシャシー性能に対して、エンジンの強化がファインチューンにとどまっていたことだ。

世界最高レベルのミッドシップ・スポーツを目指すなら、エンジン縦置きレイアウトや自主規制枠を超えた280PS以上のパワーは必須。それは量産車のNSXではなかなか実現できない夢だが、グランツーリスモでなら十二分に可能。こうして生まれたクルマが、コンセプト LMなのだ。

気になるスペックは、3.2L V6DOHC i-VTECエンジンをポア、ストロークともに拡大して3.5Lまでアップ、1万rpmで500PSを発揮する。レイアウトは縦置きに変更され、JGTC用NSXを見習ってギアボックスはエンジン前に配置、ドライブシャフトはエンジン下のオイルパンを通ってリアタイヤへと繋がる。