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ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカー

最終更新：2024年12月13日 15:31

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ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカー
Image Credit : Rinspeed / deviantART
メーカー	ホンダ
英名	Honda NSX-R Prototype LM Race Car
年式	-
エンジン	C32B改
タイプ	レーシングカードリームカーミッドシップ
PP（初期値）	560
総排気量	3,500cc
最高出力	519PS/10,000rpm
最大トルク	37.9kgfm/8,500rpm
パワーウエイトレシオ	2.16kg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,430mm
全幅	1,916mm
全高	1,090mm
車両重量	1,120kg
重量バランス	46対54
トランスミッション	6速
ダート走行	不可能
登場	グランツーリスモコンセプトグランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	GT4ではリアウィングの交換が可能なレーシングカー

概要

ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカーは、ル・マン24時間レースへの参戦を想定して作られたグランツーリスモオリジナルのレーシングカーである。NSXの理想郷を目指したマシンでもあり、3.5Lまで排気量が上げられ500馬力を発生するエンジンが縦置きで搭載されている。

解説

国産ミッドシップスポーツカーの頂点、ホンダ NSX Type R。このNSXタイプ Rをベースにボディを軽量化し、ファットなタイヤを履かせた最速バージョンが、NSX-R コンセプト LMである。このモデルにはインテリアに本革、ウッドパネルをおごり、スパルタンと豪華さが同居したロードバージョンも存在する。

このコンセプト LMのイメージは、ル・マン24時間レース参戦を想定した仮想ホモロゲーションマシン。だが必ずしもル・マンだけを見据えたものではない。それ以上に「NSXの理想郷」を目指したものなのだ。

ベースとなったNSX Type Rは初代が1992年、大きな改良を受けた2代目が2002年に作られた。そこではアルミやカーボンのパーツが惜しげもなく使われ、足まわりも極限まで締め上げられた。しかし根本的に物足りない点があった。それは格段にアップしたシャシー性能に対して、エンジンの強化がファインチューンにとどまっていたことだ。

世界最高レベルのミッドシップ・スポーツを目指すなら、エンジン縦置きレイアウトや自主規制枠を超えた280PS以上のパワーは必須。それは量産車のNSXではなかなか実現できない夢だが、グランツーリスモでなら十二分に可能。こうして生まれたクルマが、コンセプト LMなのだ。

気になるスペックは、3.2L V6DOHC i-VTECエンジンをポア、ストロークともに拡大して3.5Lまでアップ、1万rpmで500PSを発揮する。レイアウトは縦置きに変更され、JGTC用NSXを見習ってギアボックスはエンジン前に配置、ドライブシャフトはエンジン下のオイルパンを通ってリアタイヤへと繋がる。

登場シリーズ

グランツーリスモコンセプト

ライセンス：東京 R246をゴールド獲得で解禁。
エンジンスペックは505ps/9000rpm,40.95kgfm/7500rpm。

グランツーリスモ4 プロローグ

敵車としてのみ登場。諸性能はGTコンセプトと同じ。
アーケードモードではトルクが1.2倍に強化されている。

グランツーリスモ4

耐久レース：スーパースピードウェイ150 millesのプレゼントカーとして入手。
GT4プロローグから若干出力が上昇したが、シフトチェンジがかなり遅くなった。
レーシングカーとしては珍しくリアウィングの交換が可能。デフォルトのダウンフォースがF25:R35と異様に低いが、交換することで同格(ドリームカー)以上の空力性能が得られるようになる。