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ホンダ S500 '63

最終更新：2025年02月27日 15:36

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ホンダ S500 '63
Image Credit : fsopolonez / kudosprime
メーカー	ホンダ
英名	Honda S500 '63
年式	1963
エンジン	AS280E
タイプ	ロードカーオープンカー
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	XXX
総排気量	531cc
最高出力	44ps/8,000rpm
最大トルク	4,6kgfm/4,500rpm
駆動形式	FF
吸気形式	NA
全長	3,300mm
全幅	1,430mm
全高	1,200mm
車両重量	675kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	4速
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	僅か5ヶ月しか製造されなかったSシリーズの元祖

概要

1963年10月から1964年3月までに製造および販売されていたS500は、ホンダ初の四輪車で軽トラックのT360と共に登場し、身近な働くクルマとスポーツカーで四輪生産を開始した。まさにホンダらしい四輪時代の幕開けと言えた。

T360に続く国産車では2台目のDOHCエンジン搭載車で、バイク用のCVキャブレターを採用したAS280E型エンジンは44PSの最高出力を8000rpmで発生させる超高回転型。バイク用をベースに開発しただけあって軽快な走りを支えるエンジンとして、改良を加えながら後継のS600、S800にも採用された。

S500の当時の価格は45万9000円という、大方の予想を覆す低価格で人気を博した。その後、程なくして排気量を拡大した後継(というよりマイナーチェンジに近い)S600が登場。
S600の販売は、S500販売開始からわずか5ヶ月後の事であり、総生産台数は約500台と、レアモデルとなっている。

解説

ホンダS500は、typeRより長く続くスポーツモデル『Sシリーズ』の元祖であり、ホンダが初めて世に送り出した乗用車である。注目すべきポイントは駆動方法で、二輪車から始まったホンダらしく、本来ファイナルギヤ(デフ)が入る場所にローラーチェーンを採用。ざっくり言うとバイクと同じチェーン駆動を採用した点である。

そして、そのチェーンの外を覆うアルミ製のチェーンケースがトレーリング・アームを兼ねた独立懸架式サスペンションを構築した。このアイデアは本田宗一郎が提案したアイデアであったが、従来のリジット・アクスルと比べ、後輪中心間を結ぶ位置にデフや車軸が無く、その空いたスペースにガソリンタンクを前進させて搭載でき、安全性とより大きなトランクスペースをもたらすことに成功した。

この方式は後継機であるS600、S800の初期モデルまで搭載されたが、メンテナンスや耐久性の問題があり、S800のモデル途中から従来のリジット・アクスル式に改められた。この為、S500~S800初期のチェーン駆動モデルは、発進する為にギヤを繋いだ時に、後ろがチェーンが引っ張られる事によりヒョコッと一瞬持ち上がる事が特徴で、マニアの間では以後のリジットモデルよりも人気が高かったりする。

S500の総生産台数は正確な資料が無いため不明なものの、おおよそ500台前後だとされている。また、海外輸出はパワー不足の為に見送られたが、カタログ撮影のために左ハンドルモデルが2台制作されアメリカに送られたという。

登場シリーズ

グランツーリスモ4

国内B級ライセンスのオールゴールドで入手可能。
また、旧車専門店でも販売している日がある。

またミッションレース：One Lap Magic 新旧ホンダ対決!でトップを走る車両としても登場する。
待ち時間が93秒と長く、ハイパワーなGT500マシンであるTAKATA童夢 NSXで鈴鹿サーキットを舞台に大きいミスなくオーバーテイクしていく必要があり、ミッションレース34程ではないが、それなりに根気とプレッシャーのかかるレースとなっている。