| ダイハツ ムーヴ SR-XX(2WD) '98 | ||
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| メーカー | ダイハツ | |
|---|---|---|
| 英名 | Daihatsu Move SR-XX(2WD) '98 | |
| 年式 | 1998 | |
| エンジン | JB-DET | |
| タイプ | ロードカー 5ドアトールワゴン 軽自動車 | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 659cc | |
| 最高出力 | 64ps/6,000rpm | |
| 最大トルク | 10.9kg-m/3,200rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 3,395mm | |
| 全幅 | 1,475mm | |
| 全高 | 1,695mm | |
| 車両重量 | 840kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | 未収録 | |
| 備考 | 表ムーヴの中で唯一のJBエンジン搭載グレード。 ムーヴで最後にJB×5MTの組み合わせが選べたグレードである。 | |
概要
こちらの車両は、『表ムーヴ』のトップグレードとして設定されていた2代目のムーヴ SR-XX。詳しい解説は
1998年式のエアロダウンカスタム
を参照。
中期型に変わるまでの初期1年間しか製造されず、無くなった理由も販売不振によるものだったが、歴代ムーヴで最後のJB-DETと5MTの組み合わせが選択できたグレードとして、一部のダイハツ信者...もとい、ムーヴマニアの間では熱狂的な人気を持つグレードとなっている。
解説
1998年10月にフルモデルチェンジで登場した2代目ムーヴ。その『表ムーヴ』(カジュアル)の初期型に設定されていた最上級グレード。ここで紹介するFFモデルは、カジュアル系では唯一、4気筒エンジンであるJB-DETを搭載したスポーツ色の強いグレードとなっている。ただし、4WDモデルは3気筒であるEF-DET型エンジンが搭載される。トランスミッションは エアロダウンカスタム の4速コラムATだけではなく、5MTも選択可能だったが、販売不振だったこともあり、デビュー翌年の1999年11月の一部改良で、3気筒のEF-DET搭載の新グレード『CR』に置き換わり廃止された。
外装ではサイドデカール(*1)、フロントスポイラーとサイドスカートが専用品で、ルーフレール一体のリヤスポイラーはCLと共通のものとなるが、これもスポーツモデルならではの見た目の演出にも繋がっている。ホイールは13インチのアルミとなっているが、ブレーキはCL等他のカジュアルグレードと違い、エアロダウンカスタムと共通のベンチレーテッドディスクの13インチキャリパーが装着される。
内装ではATモデルはドアトリムやシートはエアロダウンカスタムに準じた内装となっており、ベンチシートや発泡柄のドアトリムなどになるが、MTモデルになると、CL等と共通の布張りのドアトリムに、標準形の少し柄の入ったセパレートシートの組み合わせになる。余談ではあるが、SR-XXの5MT用メーターは、流用パーツとして人気であり、一部では高値で取引されている。
このモデル以降、ムーヴの4気筒モデルは4ATのみの組み合わせとなった為、このL902SのSR-XXが最後の4気筒エンジン×5MTが味わえるムーヴとなる。販売不振が理由で無くなっただけあってそもそもの数が少なく、販売期間も1年しかない事、その少ない個体もミラ等のエンジンやミッションのドナーとして解体されてしまった個体も多く、現存数はかなり少ない。ハイトールワゴンでJB+MTの組み合わせが選べるクルマは、L602S(初代ムーヴ)、L902S前期(SR-XX)、L952SMAX(Ri)の3種類しかなく、生産台数が少ない為に市場では高く取引されている。
登場シリーズ
4WDモデル(未作成)(L910型)はGT2に収録されているものの、FFモデルの当車は収録されていない。
コメント
- 個人的には復活して欲しいけど絶対復活しないだろうな -- (名無しさん) 2024-11-01 14:41:11
