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ホンダ CR-X デルソル SiR '92

最終更新：2025年04月17日 20:57

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ホンダ CR-X デルソル SiR '92
Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。
メーカー	ホンダ
英名	Honda CR-X Del Sol SiR '92
年式	1992
エンジン	B16A
タイプ	ロードカー 2ドアオープンカー
カテゴリー	N200
PP（初期値）	378
総排気量	1,595cc
最高出力	170ps/7,800rpm
最大トルク	16.0kgfm/7,300rpm
パワーウエイトレシオ	6.54kg/PS
駆動形式	FF
吸気形式	NA
全長	3,995mm
全幅	1,695mm
全高	1,235mm
車両重量	1,100kg
重量バランス	59対41
トランスミッション	5速
登場	グランツーリスモグランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	ファッションカーとして装いを新たにしたCR-X3代目

概要

1992年3月にフルモデルチェンジを受けた際にオープン型モデルへと一新されたCR-X デルソル。
1983年7月1日に初登場した初代から数えて3代目に当たり、旧ホンダベルノ店の専売車種として販売されていた。
先代の角ばったボディスタイルから一転、全体に丸みのあるボディとなったほかに2人乗りとなったことや、車名に「デルソル」が加わるなど、今までのCR-Xのイメージをガラりと変える車両となった。
なお、ヨーロッパ(欧州)ではCRX(ハイフンなし)、北米ではシビックデルソルという名で輸出販売されたが、どちらも終売になっている。
見た目はミッドシップなのだが、エンジンは前に入っている。ではその見た目は何？というと「トランストップ」と呼ばれる電動オープンルーフが搭載されており(手動で屋根を外す仕様もある)、
一度トランクが上昇、ルーフをスライドさせてトランクに納め、また下降してトランクが閉まるという非常に凝った作りになっていて、この機構のために本来ハッチバックな部分がバッサリ切り落とされ、MR車っぽくなっているのである。
収録モデルのCR-Xデルソル’92は前期型であり、フロントに丸いアクセサリライトがあるのが特徴、後期型にはこれがない。また、「SiR」は先代と同じB16A型1.6L DOHC VTECエンジン搭載の最上級モデルで、最高出力は170PSとなっている。

当時の車好きの評価は初代や 2代目が築き上げてきたライトウェイトピュアスポーツという歴史を放り投げ、ガジェットを盛り込みファッション性を求めた本車との食い違いゆえに辛口なものが多かった。
この点に関しては安価・軽量・高出力であることをいいことに走り屋たちに使い潰されるような危険な乗り方をされた先代たちに対する世間的な悪評を売る側が受け止めた結果と言えるので『残念だが、当然の結果』と今振り返れば思う所。
そういうライトウェイトピュアスポーツな方向性を持ったオープンカーとして既にマツダユーノスロードスターが存在し、そちらと比較されたのもまた分が悪かったか。
ただ、電動オープンルーフによる晴雨問わずに乗り回せる特徴や、搭載されたVTECエンジンのフィーリングを楽しむこともでき、『乗るエンターテイメント』という意味ではこのサイズや価格帯としては驚くべきほどに密度が高い。
また、（半）自動電動オープンルーフというアイデアを世界に先駆けて実現した本車は電動開閉式ハードトップという技術の研究を促すことになったという話もちらほらあり、何気に自動車史に足跡を残す一台となることも出来たのかもしれない。