| ホンダ インテグラ Type R (DC2) '95 | ||
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| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda INTEGRA TYPE R (DC2) '95 | |
| 年式 | 1995 | |
| エンジン | B18C Spec.R | |
| タイプ | ノーマルカー スポーツカー ロードカー | |
| カテゴリー | N200 | |
| PP（初期値） | 431.37 | |
| 総排気量 | 1,797cc | |
| 最高出力 | 200PS/8,000rpm | |
| 最大トルク | 18.5kgfm/6,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.28kg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 全長 | 4,380mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,330mm | |
| 車両重量 | 1,080kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 最高速度 | 240Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | まさに公道を走るレーシング仕様⁉︎ カミソリのようなシャープなコーナー特性は人を選ぶ。 FFの割にはリアが流れやすいが、ドリキン土屋圭市氏はこちらの 前期型のハンドリング特性がお好みだとか。 | |
概要
1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたスパルタンな高性能モデル。FFとは思えぬほどのアンダー知らずなカミソリの如き切れ味鋭い走りで「FF車はスポーツ走行に向かない」という定説を覆し若者に人気のモデルとなった。
ただそのアンダー知らずは逆に生半可なドライブではFFなのにテールが出すぎてスピンするというレベルでピーキーという意味でもあった。
それ故に生半可な腕では扱えないようで事故率が非常に高く、保険会社にホンダが怒られたという噂がある。またド派手なリアウィングも「鈴鹿の130Rで横向いちゃうレベルだったので対策として付けた」という噂も。
ただそのアンダー知らずは逆に生半可なドライブではFFなのにテールが出すぎてスピンするというレベルでピーキーという意味でもあった。
それ故に生半可な腕では扱えないようで事故率が非常に高く、保険会社にホンダが怒られたという噂がある。またド派手なリアウィングも「鈴鹿の130Rで横向いちゃうレベルだったので対策として付けた」という噂も。
軽く削った程度であるが手作業でポート研磨を施すなど手間暇かけて作られていたため、一日2〜30台程度しか作れなかったとか。（ちなみにコロナ禍前のN-BOXは一日600台ほど作れたらしいため、かなり少ないことがわかる）98スペックからは流石に機械で自動化された。
同世代の他のタイプR同様に快適装備は省かれているが、価格はベースグレードよりも高価というある意味贅沢な『レーシング』仕様そのものであった。
GTSでは後期の98年式のみ収録されていたが､GT7からこの前期型も復活。正直ノーマルではほぼ同じ見た目だし､いつもの水増しに思えるが、乗り味は微妙に異なり、装着できるエアロとワイドボディも違う。根強いホンダファンにとっては歓迎である。
同世代の他のタイプR同様に快適装備は省かれているが、価格はベースグレードよりも高価というある意味贅沢な『レーシング』仕様そのものであった。
GTSでは後期の98年式のみ収録されていたが､GT7からこの前期型も復活。
余談
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解説
究極のFFスポーツを目指したインテグラ初のType Rモデル
スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。
外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。
その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。
アンディによる評価
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「ホンダのタイプRとは何か？」を たくさんのクルマ好きに教えてくれた1台だ。 前輪駆動のインテグラをベースとしたType Rで、「インテR」として親しまれた。 これは初期モデルの96スペック。 1.8Lの自然吸気「B18C」は天井知らずによく回るし、しかもパワーがついてくる。 後期モデルより足回りが少し繊細だけど、 96スペックの軽快感が好みと言う人も多いよ。 |
登場シリーズ
グランツーリスモ
Cr.2,228,000で購入可能。
グランツーリスモ2
ホンダのユーズドカーディーラーで購入可能。
グランツーリスモ4
中古車ディーラー(90年代前半)で購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.2,228,000で購入可能。
グランツーリスモ5
中古車の場合
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
グランツーリスモ6
Cr.2,228,000で購入可能。
グランツーリスモ7
中古車ディーラーにてCr.5,770,000で購入可能。
またガレージRCR シビックのK24Aエンジンにスワップ可能。
コメント
- 98はワイドフェンダーが純正叩き出しのようなデザインだが こちらは上から後付けフェンダーを被せたような見た目になる -- (名無しさん) 2025-01-10 00:02:02
- 98に比べると95はテールが流れてオーバーステア気味の味付けになってる気がする -- (名無しさん) 2025-12-14 14:40:52
- エンジンスワップフルパワー改造とSMタイヤをPP600で両立できるのはかなり偉い -- (名無しさん) 2026-05-20 11:12:56
