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ホンダインテグラ Type R (DC2) '95

最終更新：2025年01月08日 18:03

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ホンダインテグラ Type R (DC2) '95
Image Credit : Takahito
メーカー	ホンダ
英名	Honda INTEGRA TYPE R (DC2) '95
年式	1995
エンジン	B18C Spec.R
タイプ	ノーマルカースポーツカーロードカー
カテゴリー	N200
PP（初期値）	431.37
総排気量	1,797cc
最高出力	200PS/8,000rpm
最大トルク	18.5kgfm/6,500rpm
パワーウエイトレシオ	5.28kg/PS
駆動形式	FF
全長	4,380mm
全幅	1,695mm
全高	1,330mm
車両重量	1,080kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
最高速度	240Km/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	まさに公道を走るレーシング仕様⁉︎ カミソリのようなシャープなコーナー特性は人を選ぶ。 FFの割にはリアが流れやすいが、ドリキン土屋圭市氏はこちらの前期型のハンドリング特性がお好みだとか。

概要

1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたスパルタンな高性能モデル。FFとは思えぬほどのアンダー知らずなカミソリの如き切れ味鋭い走りで「FF車はスポーツ走行に向かない」という定説を覆し若者に人気のモデルとなった。ただそのアンダー知らずは逆に生半可なドライブではFFなのにテールが出すぎてスピンするというレベルでピーキーという意味でもあった。
だがそれ故に生半可な腕では扱えないようで事故率が非常に高く、保険会社にホンダが怒られたという噂がある。またド派手なリアウィングも「鈴鹿の130Rで横向いちゃうレベルだったので対策として付けた」という噂がある。
軽く削った程度であるが手作業でポート研磨を施すなど手間暇かけて作られていたため、一日2〜30台程度しか作れなかったとか。（ちなみにコロナ禍前のN-BOXは一日600台ほど作れたらしいため、かなり少ないことがわかる）98スペックからは流石に機械で自動化された。
同世代の他のタイプR同様に快適装備は省かれているが、価格はベースグレードよりも高価というある意味贅沢な『レーシング』仕様そのものであった。

GTSでは後期の98年式のみ収録されていたが､GT7から復活。~~正直ノーマルでは見た目はほぼ同じだし､~~ゲーム上でも98年式との違いはほとんどないが、装着できるエアロとワイドボディが違う。また走りの違いは分かりづらいと思うが､ぜひ両モデルとも乗り比べてみてもいい。

解説

スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。

外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。

その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。

アンディによる評価

「ホンダのタイプRとは何か？」を
たくさんのクルマ好きに教えてくれた1台だ。
前輪駆動のインテグラをベースとしたType Rで、「インテR」として親しまれた。
これは初期モデルの96スペック。
1.8Lの自然吸気「B18C」は天井知らずによく回るし、しかもパワーがついてくる。
後期モデルより足回りが少し繊細だけど、
96スペックの軽快感が好みと言う人も多いよ。