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ロータスエラン S1 '62

最終更新：2026年09月03日 17:18

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ロータスエラン S1 '62

メーカー	ロータス
英名	Lotus Elan S1 '62
年式	1962
エンジン	Lotus TwinCam 1.6
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N100
PP（初期値）	398
総排気量	1,558cc
最高出力	105PS/5,500rpm
最大トルク	14.9kgfm/4,000rpm
パワーウェイトレシオ	6.08kg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	3,683mm
全幅	1,422mm
全高	1,149mm
車両重量	639kg
重量バランス	54対46
トランスミッション	4速
ダート走行	可能か不可能のいずれか
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	あのマツダ・ロードスターが範としたロータスの小型GT

概要

ロータスが1962年に小型スポーツカーとして開発されたエラン。
車名のエランはフランス語で「飛躍」や「熱意」を意味し、ロータス車の伝統である「E」から始まり、軽快で情熱的な走りを表現するのにふさわしい名前として採用された。本車はその初期モデルであるS1。

ロータス･エリートの後継車という位置づけており、同社初のGTカーとして作られたエリートよりも豪華でかつ人気のあるオープンカーを北米戦略モデルとして開発した。1962年のロンドンショーで公開され、開発コードネームはタイプ26となっている。後にロータス車に多く採用されるバックボーンシャシーは、このエランで初めて採用していた。

あくまで豪華な車､というコンセプトになっているのだが､販売価格は完成車で1,495ポンド（キットカーフォームで1,095ポンド）と安価。このスポーツカーながらも安価で庶民でも手に入れやすいというコンセプトは後にエランを初めとする英国の小型スポーツカーを手本としたマツダロードスターも引き継がれており､ロータスのユーザーを増やすのに貢献した一台だと言えよう。

1975年に生産を終了したものの、その後ロータスがGM傘下に収まっていた1989年になって2代目エランがデビューした。
同じくGM傘下だったいすゞ製のエンジンとギアボックスを流用したロータスとしては初のFFモデルである。
しかし、残念ながらいくつかの理由から商業的には失敗に終わり、2代目エランは1995年で生産終了と短命に終わった。

解説

1957年にロータス・エリートがフルファイバーグラス製のボディでデビューした当初、注文が殺到し、生産が追いつかなかった。

一方、アメリカ市場ではコンバーチブルモデルが求められていた。しかし、エリートのシャシーはコンバーチブル化には適していなかったため、ロータスは3番目の本格的な量産車を発売することにした。

1962年型エランのデザインはエリートをベースにしているものの、重要な違いが一つある。それは、スチール製の部品をグラスファイバー製のシャシーで補強したモノコック構造のバックボーン型フレームを採用している点だ。フレームは前方に向かってY字型に開き、フロントに搭載されたエンジンはリアに搭載されたディファレンシャルギアによって駆動される。エランの設計思想は、ボディに外部からの力が加わらないようにすることで、コンバーチブル化を可能にすることにあった。

初代エランは、フォード製の1558cc DOHC直列4気筒エンジンを搭載し、最高速度は約185km/hに達する。そのシャープなハンドリングと加速性能は、同世代のライバル車の中でも屈指の競争力を誇る。

スタイリングは、ロータスの創設者であるコーリン・チャップマンと、空力専門家のジョン・フライリングの両名によって開発された。エンジンの吸気圧を利用して作動する格納式ヘッドライトを備えたグリルレスのフロントデザインは、いずれも空気抵抗を低減するために設計された。

エランは1968年のシリーズIVまでロータスによって生産され続け、当時の軽量スポーツカーの頂点に君臨した。