| 日産 GT-R LM ニスモ '15 | ||
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| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan GT-R LM NISMO '15 | |
| 年式 | 2015 | |
| エンジン | VRX30A-GT-R | |
| タイプ | レーシングカー ハイブリッド ル・マン | |
| カテゴリー | Gr.1 | |
| PP（初期値） | 655（GT6） 876.71（GT7） | |
| 総排気量 | 3,000cc | |
| 最高出力 | 613PS/5,400rpm | |
| 最大トルク | 95.5kgfm/4,500rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 1.43kg/PS | |
| 駆動形式 | FF（GT6、GTSPORT） 4WD（GT7） | |
| 吸気形式 | TC | |
| 全長 | 4,650mm | |
| 全幅 | 1,896mm | |
| 全高 | 1,050mm | |
| 車両重量 | 880kg | |
| 重量バランス | 65対35 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | システムの信頼性により結果を残せなかった悲しきル・マンカー ハイブリッドが動けば四駆だった…… | |
| ハイブリッドカー一覧 | ||
概要
日産 GT-R LM ニスモは、日産が2015年のル・マン24時間耐久レースおよびFIA世界耐久選手権(WEC)のLMP1-ハイブリッドクラスに参戦するために開発したプロトタイプレーシングカーである。日産のプロトタイプレーシングカーとしてはR391以来16年ぶりに製作された車両であった。プロトタイプカーに前輪駆動というまさかの常識外れの設計(*1)で話題をさらった、やっちゃいすぎたクルマ。
過去にも日産はスカイライン シルエットフォーミュラを改造してフロントエンジンのグループC車両を製作したものの散々な結果に終わった事があるので、歴史は繰り返されるのだろう……。
「GT-R」と名乗っているものの、経歴的にはほぼ別物の車である。設計はこれまた独創的なクルマとして話題となったデルタウィングを生み出したベン・ボウルビー氏。
わざわざFFを採用したのには勿論ちゃんと理由がある。LMP1規定はリアよりもフロント側の方が空力自由度が高く、バルクヘッドより前のフロント側を長く取ることで、空力的優位を取ろうとしたのである。実際に本戦ではハイブリッドシステムを使えなかった上サスペンションの強度不足から縁石を使えなかったにも関わらず、LMP2(*2)以上のラップを刻んでいる……ときもあった。
機能していないハイブリッドシステムは規定をクリアするためだけに搭載されただのバラストと化しており、そもそも使用可能な総エネルギー量が最も少ないエネルギー放出量が2MJを選択していた。このユニットを足元に押し込んだために、着座姿勢はこれでもかというぐらい窮屈な姿勢となり、2時間持てばいいF1より更にやばい姿勢というレベルでもう耐久用マシンとは言えないような気がする。
ちなみに、勘違いされやすいがハイブリッドではあるがモーターで車輪を回しているのではない。簡単に言うと運動エネルギーをフライホイールの回転として保存し、その力で後輪を回している。電力変換を行わずにエネルギーをそのまま保存できるのできちんと動作すれば通常のハイブリッドシステムより効率がいいらしい。これによってリアタイヤを駆動する想定だったため、上手く動けばアテーサE-TSを用いたスカイラインGT-R系統に良く似た4WDになっていたといえる。
2015年シーズンのWECでは、他のレースを休んでまで開発に専念しル・マンに参戦したが、結果はというと参戦した3台の内、21号車、23号車はリタイア。唯一残った22号車はアクシデントに見舞われながらもなんとか走り切るが、トップのポルシェから135周差も付けられ、全クラス含めても最下位。しかも周回数不足により完走扱いにもならなかった。
その後のWECも欠場して2016年シーズンに向けたアップデートが進められていたにも関わらず同年12月に開発の打ち切りを発表し、僅か1年足らずでル・マン以外に参戦する事もなく活動を終了。この日産の姿勢には批判や落胆の声が挙がっており、活動終了後の本車の行方が3台とも不明になっていたりと、ファンや日産からも黒歴史扱いされている。
レースカー3台とショーカー2台が製作されたのだが、現存が確認されているのはルマンミュージアムに押しつけた入っている1台のみ。一応ショーカーの2台目はアメリカのとある博物館に一旦入れたものの現在は非公表。そしてレースカー3台は当初日本に1台、アメリカに2台あったが3台共に行方不明となっている。黒歴史に近いR391ですら収蔵している座間のヘリテージコレクションにも入ってない辺り、このクルマの扱いがよく分かる状況である。
一方、ラジコンやミニカーは発売されており、グランツーリスモでも6から収録され続けていたり、Forzaシリーズにも収録されたりと、商品化やレースゲームの出演にも恵まれている。
また、映画版グランツーリスモの主人公、ヤン・マーデンボロー氏が現実でドライブしたマシンでもある。氏にとってはこれによるドライブが唯一のLMP1クラス参戦であった。映画内では別のプロトタイプカーに差し替えられてしまっている。
解説
ベン・ボウルビーがデザインしたFFレイアウトのプロトタイプ・ハイブリッド・レーシング
2014年春、日産自動車はGT-Rの名前を冠したマシンを翌年のル・マン24時間レースのLMP1 Hybridクラスで走らせることを発表した。そして2015年の2月にマシンを披露したが、それは誰もが想像していなかった革新的な構造を持つマシンであった。
1999年のR391以来16年ぶりのプロトタイプ・レーシングカーとなる、GT-R LMニスモと名付けられたそのマシンは、時流とは大きく異なるフロントエンジン。しかも駆動輪は前輪、つまりFFのレイアウトなのである。
フロントにエンジンを搭載することで車体全体のデザインの自由度を広げ、空力的に有利なスタイリングを実現。車体設計とデザインを担当したのがデルタウィングやZEOD RCを手掛けたべン・ボウルビーであると聞けば、そのユニークな発想にも納得がいく。
ボディはモノコックもアウターパネルもカーボン製で、最低重量は880kg。長大なノーズの下に収められるのは、3LのV6直噴ツインターボで、エネルギー回生システムが組み合わせられている。
ドライブするのは、日産生え抜きのドライバーであるミハエル・クルムと松田次生、GTアカデミーの卒業生であるルーカス・オルドネスとヤン・マーデンボロー、その指導者的な役割を果たしたアレックス・バンコム、元F1ドライバーのマルク・ジェネとマックス・チルトン、そしてスポーツカー・レースでの実績を持つハリー・ティンクネルとオリビエ・プラという強力な布陣。
FIA世界耐久選手権に開幕から2台を走らせ、ル・マン24時間のみ3台体制で総合優勝を狙っていく。
マーティンによる評価
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2015年のル・マン24時間レースに登場した 日産 GT-R LM ニスモです プロトタイプレーシングカーで LMP1 Hybridクラスを戦いました 駆動レイアウトは なんとFFです LMP1クラスのレースカーでは異例の駆動方式で 大きな話題となりました 実戦では思うような結果を残せませんでしたが 記憶に焼き付く1台です |
ジェレミーによる評価
| これにはボクも驚きました！ “日産が凄いクルマを出してきた”ってね 2015年のル・マン24時間レースに登場した GT-R LM NISMOです デザイナーのベン・ボウルビーが空力対策を突きつめて なんと前輪駆動を採用しました でも残念ながら 彼の考えは なかなかうまくいかず…… 予選タイムは トップのクルマから 20秒も遅れをとってしまったのでした 決勝レースでは 3台出場したうちの2台はリタイア 残り1台は最後まで走りましたが…… 周回不足で 残念ながら 完走とは認められなかったのでした |
中村史郎氏による評価
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この前の年のル・マンに出たデルタウィングってのが あったでしょう？ あの延長線上にあるクルマですね ちょっと普通の人の理解を超えた 極めて独創的な発想で開発されている 何しろこれ FFですからね ベン・ボウルビーがやりたい放題やったクルマですね それが素直にカタチに表れていて 私は好きです プロポーションがユニークで とてもいいですよね リアクォータービューがかっこいい これはGT-Rのレースバージョンという訳ではないんだけれど ベンと相談して…… フロントにVモーショングリルやリアには丸型4灯のディテールを入れたり 日産GT-Rらしさを出しているんです 残念ながら ル・マンでは結果を残せないまま 1年で撤退してしまいましたが |
登場シリーズ
グランツーリスモ6
Ver.1.19で追加され、GTアカデミー 2015 Final Roundに参加することで入手できた。Ver.1.20からはディーラーでCr.200,000,000で購入可能になった。
グランツーリスモSPORT
ブランドセントラルでCr.100,000,000で購入可能。Gr.1共通の価格として半額に値下げされた。
グランツーリスモ7
ブランドセントラルでCr.100,000,000で購入可能。
Ver.1.60にてハイブリッドシステムが調整され、回生システムがかなり機能しやすくなった。これに伴い駆動方式表記が4WDに変更され(*3)、前後駆動配分も25:75に設定された。
ただし、エンジンが駆動するタイヤはこれまでと同じくフロントのみなので注意。それゆえ前輪駆動らしいアンダーステアや空転によるフロントタイヤの消耗の激しさは据え置き(*4)。だが以前と違い回生ブレーキでのゲージ回復量が大幅に増加しコーナー脱出ではしっかりと後輪のフライホイールが稼働、鋭くコーナーを立ち上がってくれる。
また、ハイブリッドシステムが良く働いてくれるようになったおかげで燃費もかなり改善されたため、以前よりも耐久レースに強くなっている。現実でもこのような性能を持ち、システムの信頼性が十分であれば黒歴史を生むことはなかっただろうか……。
ただし、エンジンが駆動するタイヤはこれまでと同じくフロントのみなので注意。それゆえ前輪駆動らしいアンダーステアや空転によるフロントタイヤの消耗の激しさは据え置き(*4)。だが以前と違い回生ブレーキでのゲージ回復量が大幅に増加しコーナー脱出ではしっかりと後輪のフライホイールが稼働、鋭くコーナーを立ち上がってくれる。
また、ハイブリッドシステムが良く働いてくれるようになったおかげで燃費もかなり改善されたため、以前よりも耐久レースに強くなっている。
コメント
- ニスモ GT-R LMはグループCじゃなくてGT1のマシンだし、当時はスープラとかも居たから唯一無二のFRマシンでもなかったような……？ -- (名無しさん) 2025-09-03 15:21:29
- 2015年のルマンとWECで、R92CPやR390のようなシンプルかつMRなマシン作れば惨敗する事はなかったのに勿体無い…… -- (名無しさん) 2025-12-25 18:41:10
- 最近、この車のことをすごく好きになったし、扱いやすいなとも思い始めてきた。 -- (名無しさん) 2025-12-26 13:22:02
- 実際、高速コーナーの速さと安定感は中々のもので -- (名無しさん) 2026-06-16 14:28:12
- ボンネットのニスモのステッカー位置がずれてるのなおしてくれ -- (名無しさん) 2026-06-16 14:28:59
- カナード付きのハイダウンフォース仕様がカッコよくて好き -- (名無しさん) 2026-06-17 19:23:59
- GT7のver1.60で大分性能変わったけど当時の日産LMP1チームが思い描いていた姿に近いのかねぇ？完成すらしてない物凄く未熟なまま出走して開発テストはしたけど即日産が投げ出して打ち切り…だから本来どこまで戦闘力持てたか永遠の謎なのよな無理があるサスペンションとか察するとこもあるけど。 -- (名無しさん) 2026-06-17 22:14:38
- コクピットビューが見づらい。 -- (名無しさん) 2026-06-18 22:57:04
- こんな視界の悪いクルマで耐久を早くミスなく走れという方がちょっと… -- (名無しさん) 2026-06-18 22:59:34
- 実車では排ガスがキャノピーに直撃して、走るにつれてどんどん視界が塞がるのもオマケ付き -- (名無しさん) 2026-06-19 06:40:28
