本作は同じ名前のレースでも開催場所でレギュレーションが違う場合がある。
もくじ
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ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（オートポリス）
| ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（オートポリス） | ||
 | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 550 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 日本車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
日本のスポーツカーがひしめく中級レース。第一戦は九州のオートポリス。夜明け前でとても暗いので視界に注意。
ちなみにスポーツカーじゃなくても日本車でロードカーならば参加可能。勝てるかどうかは別ですけどね。
ちなみにスポーツカーじゃなくても日本車でロードカーならば参加可能。勝てるかどうかは別ですけどね。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| オートポリス インターナショナル レーシングコース | 3周 | Cr.2,000,000 | Cr.1,200,000 | Cr.800,000 |
ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（富士スピードウェイ）
| ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（富士スピードウェイ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 550 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 日本車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
第二戦は日本が誇るハイスピードサーキットの富士。1.5kmのホームストレートがあるので速度が高いと有利なので馬力を高めたり､最高速度を重視としたギア比に設定すると良いし､スリップストリームを使うのも手。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| オートポリス インターナショナル レーシングコース | 3周 | Cr.2,000,000 | Cr.1,200,000 | Cr.800,000 |
ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（スパ・フランコルシャン）
| ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（スパ・フランコルシャン） | ||
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| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 550 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 日本車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.13で追加。舞台はなぜかスパ。オートポリス､富士と来て､ここは普通鈴鹿か筑波とかじゃないのか？現状レースが少ないマウントパノラマやブロードビーン、京都ドライビングパークでも良かったと思うが。
レースとしては高速で曲がるコーナーが多いコースなので､ハイスピードでもコーナリング出来る足回りを。
レースとしては高速で曲がるコーナーが多いコースなので､ハイスピードでもコーナリング出来る足回りを。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| スパ 24h レイアウト | 3周 | Cr.3,000,000 | Cr.1,800,000 | Cr.1,200,000 |
ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（グランバレー・ハイウェイ(未作成)）
| ジャパニーズ・クラブマンカップ 550（グランバレー・ハイウェイ(未作成)） | ||
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| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 550 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 日本車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.29で追加。コース特性から見るならば､高速安定性に優れたクルマを選ぶと良いだろう。4WD車とかならば有利だろう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| グランバレー・サウス | 4周 | Cr.5,500,000 | Cr.3,300,000 | Cr.2,200,000 |
