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ダッジバイパー SRT GT3-R '15

最終更新：2024年06月25日 17:56

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ダッジバイパー SRT GT3-R '15
Image Credit : IGCD
メーカー	ダッジ
英名	Dodge Viper SRT GT3-R '15
年式	2015
エンジン	エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)
タイプ	レーシングカー
カテゴリー	Gr.3
PP（初期値）	756.21
総排気量	8383cc
最高出力	688PS/6,000rpm
最大トルク	88.6kgfm/5,000rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	NA
全長	4,540mm
全幅	2,068mm
全高	1,160mm
車両重量	1,290kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	6速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	ハイパワーだが燃費がすこぶる悪い。だが侮れないGT3車両だ

概要

３代目バイパーのGT3仕様。LM−GTE版のSRT・バイパー GTS-Rと共に､主にアメリカのIMSAやデイトナ24時間レースの方で活躍をしていた。ほかのGT3車両に比べ高いパワーと排気量があるがその分燃費がかなり悪い。GT7ではワールドツーリングカー800などのレースで「頻繁にピットインしながらもハイペースで走ることによりトータルで速く走る」という戦略を取っており、上位にいることも多い。

現実においては使用チームが少ないこともありGT3マシンの中では比較的マイナーな部類であるが、なんと2021年のドバイ24時間と、近年までレースに参戦していた息の長いマシンでもあるのだ。

このマシンを走らせていたのはDRMのフォード・カプリや、F1においては鈴木亜久里のデビューチームで有名なあのザクスピード。
ザクスピードとバイパーの縁は深く、1999年のニュルブルクリンク24時間レース参戦から2008年まで本車の先祖でもあるバイパー GTS-Rを駆り、時にルールを厳しくされながらもそのルールの抜け穴を突くなどして毎年上位フィニッシュを記録。毒蛇の強さをグリーン・ヘルに知らしめる役割を果たした。

解説

バイパー GT3-Rは、3代目モデルをベースに2013年後半に推定459,000ドル(当時)の価格でレースチームに提供されたGT3マシンである。同じバイパーをベースとしているLM−GTE車両のSRT・バイパー GTS-Rと技術的な共通点も多いが､こちらはFIA GT3の規定に則って製造されたマシンである。
GTS−RとGT3−Rは共に､SRTモータースポーツとプロトタイプレーシングカーの開発とレース参戦を専門とする、アメリカ合衆国のレーシングカーコンストラクター・レーシングチームであり､デイトナ24時間で活躍するライリー・テクノロジーズ社の共同で開発され、市販車と同じ8.4 L,V10エンジンを搭載し、680hp (507kw、689PS) を発生する。しかしGT3で採用される、バランスオブパフォーマンス (BoP) により、実際の出力は600hp (447kW、608PS) 近くに制御されている。車重は1,295kg (2855lbs)で、GT3マシン車重の制限である1,300kgの範囲内に留まっている。
主に主戦場はアメリカのIMSAといったアメリカのスポーツカーの耐久レースに参戦しており､2014年7月13日、ユナイテッド・スポーツカー選手権の、モスポートで開催されたレースで初勝利､また2015年には､デイトナ24時間レースで、GTDクラス優勝を果たした。

一方､兄貴分というべきLM−GTEのGTマシンであるSRT・バイパー GTS-RはGT3−Rに先行し2012年のアメリカン・ル・マン・シリーズに2台体制で参戦、第6戦のミッドオハイオ戦でデビューした。また､2013年には、ル・マン24時間レースに参戦したが､残念ながら表彰台は逃し､クラス8位、総合24位だった。2014年、ユナイテッドスポーツカー選手権の開幕戦、デイトナ24時間レースでクラス3位と6位を獲得。その後GTLMクラスのドライバー、チームのダブルタイトルを獲得したが､かつての先代のバイパーGTS−Rのような圧倒的な強さはあまり見せられず､2014年シーズン限りで、クライスラーはファクトリープログラムを中止した。