| ヒュンダイ トスカー二 '01 | ||
 | ||
| メーカー | ヒュンダイ | |
|---|---|---|
| 英名 | Hyundai Tuscani '01 | |
| エンジン | G6BA | |
| タイプ | ノーマルカー | |
| PP（初期値） | 383 | |
| 総排気量 | 2,656cc | |
| 最高出力 | 175PS/6,000rpm | |
| 最大トルク | 25,0kgfm/4,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 7.65kg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,395mm | |
| 全幅 | 1,760mm | |
| 全高 | 1,330mm | |
| 車両重量 | 1,340kg | |
| 重量バランス | 59対41 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 199万円で発売された格安クーペ | |
概要
セリカやインテグラといった日本製FFクーペが相次いで生産終了を発表した2000年代前半に、時代に逆境したようにヒュンダイ(現:ヒョンデ)が作ったのがトスカー二。車名はイタリアのトスカーニ地方を由来とする。
北米ではティブロン(*1)、欧州や日本ではクーペという名前で輸入され、「最上位グレードが199万円を切る車両価格」「レギュラーガソリン仕様」「かなり荷物の乗るトランクスルー」という触れ込みで発売された……が、タイミングが悪すぎた。
理由その1：まだ生産終了はしていないライバル車種達
どちらの和製スポーツカーも冬の時代を迎えたため売れなかったのは確実。だが、セリカは1999年に、インテグラは2001年にモデルチェンジしちゃったというタイミングでこんなのを出したために「安いけど……国産廉価モデルに比べたら高いよねぇ……。」という微妙な立ち位置になってしまった。
どちらの和製スポーツカーも冬の時代を迎えたため売れなかったのは確実。だが、セリカは1999年に、インテグラは2001年にモデルチェンジしちゃったというタイミングでこんなのを出したために「安いけど……国産廉価モデルに比べたら高いよねぇ……。」という微妙な立ち位置になってしまった。
理由その2：絶対的にライバルに劣るパワー
日本仕様は2.7LのV6のみだが、180psを切ったユニットに1300kgクラスの車重。今にしてみると悪くないものの当時はまだインテグラ TYPE RやSS-Ⅱセリカが猛威を振るうこの市場にこの性能は平凡。しかもアメリカンサイズな大柄ボディは重量感を演出し、余計に遅さを感じさせてしまった。
日本仕様は2.7LのV6のみだが、180psを切ったユニットに1300kgクラスの車重。今にしてみると悪くないものの当時はまだインテグラ TYPE RやSS-Ⅱセリカが猛威を振るうこの市場にこの性能は平凡。しかもアメリカンサイズな大柄ボディは重量感を演出し、余計に遅さを感じさせてしまった。
理由その3：まだライバルが居たからこその弊害
当時のヒュンダイのデザインは、はっきり言うと1番やらかしていた時代。各国各メーカーのデザイン模倣が取り沙汰されていた時代に生まれたため、かなりそのデザインは叩かれた。
今にしてみると「そんなのどこのメーカーも一緒よな」で終わる話だが、当時は「巨体になったセリカ」だの「走らないDC5」だの結構言われる始末。
当時のヒュンダイのデザインは、はっきり言うと1番やらかしていた時代。各国各メーカーのデザイン模倣が取り沙汰されていた時代に生まれたため、かなりそのデザインは叩かれた。
今にしてみると「そんなのどこのメーカーも一緒よな」で終わる話だが、当時は「巨体になったセリカ」だの「走らないDC5」だの結構言われる始末。
理由その4：日本の「外国車」という文化
海外ではいちメーカーとして扱うことが殆どだが、日本は国内メーカーの車を「国産車」、海外メーカーを「外国車(ガイシャ)」と分ける文化がある。
とりわけ外国車はステータスの証であり、この市場はその殆どを欧州(とくにドイツ)メーカーが締めている。これは日本人のヨーロッパ＝高級ブランドという思考が強いためステータスの証としてガイシャを購入する。
ではお隣の国から来た車はどうか？というと正直…あんまりいいイメージを抱かない隣国から来た車なのであんまり良いイメージを抱かなかった。この先入観こそ1度目の撤退に踏み切った理由である。
海外ではいちメーカーとして扱うことが殆どだが、日本は国内メーカーの車を「国産車」、海外メーカーを「外国車(ガイシャ)」と分ける文化がある。
とりわけ外国車はステータスの証であり、この市場はその殆どを欧州(とくにドイツ)メーカーが締めている。これは日本人のヨーロッパ＝高級ブランドという思考が強いためステータスの証としてガイシャを購入する。
ではお隣の国から来た車はどうか？というと正直…あんまりいいイメージを抱かない隣国から来た車なのであんまり良いイメージを抱かなかった。この先入観こそ1度目の撤退に踏み切った理由である。
そんな感じでコスパには優れていたものの、わざわざ選ぶ理由がそんなに無いため一部のクルマオタクの心を掴んだだけで年間200台弱しか売れなかった。
その一方で海外でも上記2車種がライバルになっていたが、その2台の生産終了に伴い必然的に選択肢がこの車へと絞られた。当時はスポコンブームの真っ只中だったためスポコンベースに格安新車を購入する者がかなり多く、未だに世界中に愛好家がいるぐらいの人気車となった。
ちなみにイギリスでは「Hyundai Coupe cup uk」というワンメイクレースが2023年現在でも開催中。
「手元に4000ポンドがあります。貴方はそれで中古車を買いますか？もしくはレーシングカーを買ってレースに出ませんか？」がキャッチコピーでブランズ・ハッチからシルバーストーンまでイギリスの格式高いコースでワンメイクレースが行われている。結構人気あるってさ。
「手元に4000ポンドがあります。貴方はそれで中古車を買いますか？もしくはレーシングカーを買ってレースに出ませんか？」がキャッチコピーでブランズ・ハッチからシルバーストーンまでイギリスの格式高いコースでワンメイクレースが行われている。結構人気あるってさ。
解説
韓国最大の自動車メーカーであるヒュンダイは、国内市場で小型車から大型トラック、さらにはバスまで幅広いモデルを提供している。その一部は米国にも輸出された。その中には、現代自動車がスポーティな車として開発したティブロンがあった。韓国ではトスカーニ、日本ではクーペとして販売されたこの車の最大の特徴は、他に類を見ないアグレッシブなフロントエンドデザインが際立つ、魅力的なデザインだ。
この車は2+2ハッチバックで、日常の通勤にも最適な車だった。ティブロンはトヨタ・セリカと似た特徴を持っていたが、ヒュンダイは1.8リッターと2.0リッターの直列4気筒エンジンに加え、2.7リッターのV型6気筒エンジンなど、より多くの選択肢を提供していた。すべてのエンジンは6速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。
中でも最高峰はV6エンジンで、低回転域でのトルクが十分あり、スムーズな回転特性が特徴だった。一方でサスペンションは性能よりも快適性を重視してチューニングされていたため、競合車のような鋭いコーナリング性能は持ち合わせていなかった。
とはいえ、乗り心地はしなやかで同クラスの中でも特に快適な車の1つと言える。ティブロンは日本車や欧州車のような洗練さには欠けるものの、その低価格は見逃せない魅力であった。そして、年を追うごとにヒュンダイ車の品質は向上しており、日本や欧州の最高峰を凌駕する車を生み出すのも時間の問題のように思われる。
登場シリーズ
グランツーリスモ4
Cr.3,302,000で購入。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.3,302,000で購入。
グランツーリスモ5
中古車ディーラーで購入。
グランツーリスモ6
Cr.3,302,000で購入。
