ホンダ NSX GT1 TURBO - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

ホンダ NSX GT1 TURBO
Image Credit : GT Planet
メーカー	ホンダ
英名	Honda NSX GT1 TURBO
年式	1995
エンジン	C30B
タイプ	レーシングカー ドリームカー ミッドシップ
PP（初期値）	XXX
総排気量	3,000cc
最高出力	635PS/XXXXrpm
最大トルク	XXXkgfm/XXXXrpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	TB
全長	4,485mm
全幅	1,953mm
全高	1,090mm
車両重量	1,095kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	6速
登場	グランツーリスモ
備考	1995年のル・マンに出場した NSX GT1をモチーフにしたマシン

概要

(モチーフとなったNSX GT1)

ホンダが1995年のル・マン24時間レースに出場するために開発されたホンダ NSX GT1は、同車をモチーフにしたレーシングマシン。

この車両は初代にしか登場していないが、グランツーリスモ コンセプト以降の作品では、 リメイク版 とも言えるマシンが登場している。

解説

実車の活躍

...

NSX の市販車がデビューした当初は目立ったレースへの投入などは行っていなかったが、ル・マンを中心としたスポーツカーレースのメインがグループC等のプロトタイプカーから市販GTカーをベースとした移り変わっていた。FIA GT1規定の設立などで大きく盛り上がっていたため、ホンダもフラッグシップスポーツカーであるNSXのアピールの舞台としてNSXでのモータースポーツ活動を開始。1994年にポルシェ系のプライベーターチームとして名を馳せていたクレマーレーシング、車両制作を担当したイギリスのTCPとタッグを組みル・マン24時間レースに挑戦した。
GT2クラスに3台をエントリーさせ、3台ともドライブシャフトのトラブルを抱えつつもなんとか完走を果たした。

翌年の1995年はル・マン総合優勝を目標にして当時、総合優勝を狙えるトップクラスだったGT1クラスに参戦。その車両制作を行った。
ポルシェなどのパワーに勝る海外のスーパーカー勢に対抗するため、特にエンジン面に大きく手を加えており、市販車の横置きレイアウトから縦置きレイアウトへ変更し、ツインターボを搭載。最大出力は600馬力オーバーというパワーを叩き出した。ちなみに横置きだとコクピット側に熱を持つという理由で縦置きに変更されたという。

GT1は本命のターボ仕様のものと、もう一台NAエンジン仕様のものの2台が制作され､ル・マンにはGT2クラスの一台と共に3台体制で参戦したが、本命のターボ仕様車はたった7周目、時間にして僅かスタートから約24分でリタイアしてしまい、NA仕様もクラッシュに遭ってしまいその修復に時間がかかって完走扱いにはならなかった。
レース中は様々なトラブルが発生しており、トランスミッションの油温上昇によるシール部のオイル漏れが解消出来なかったなど、最後までトラブルに悩まされながらの走行となったのだが、GT2クラスのものはクラス優勝を果たしている。しかし、残念ながらその後ホンダはワークス体制でル・マンに挑戦する事はなかった。(96年はチーム国光の手によりGT2クラスの方で参戦しているが)
だが､このル・マンでの挑戦は後に全日本GT選手権で活躍させるNSXの制作のノウハウにも活かされていく事となる。

登場シリーズ

グランツーリスモ

ディーラーでCr.50,000,000で購入可能。

こちらの方もターボ仕様のものとなっている。残念ながら史実では力を振るえなかったターボ仕様車だが､トラブルとは無縁のゲームでなら思う存分そのパフォーマンスを見せられる。ファンなら是非とも入手して活躍させたい。
但し、この時代の挙動はかなり滑りやすい故に扱うには相当な技量が必要である。セッティングの変更も必要だろう。
手っ取り早く少しでも扱いやすくするならリアのダウンフォースを最大にすると良い。
うまくセッティングを決め、挙動を上手く制御した暁にはMRらしい鋭いコーナリング性能を見せるのでこの車が好きな人は是非ともマスターできるように頑張ろう。

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