| ホンダ NSX Type R '92 | ||
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| メーカー | ホンダ | |
|---|---|---|
| 英名 | Honda NSX Type R '92 | |
| エンジン | C30A-NSX | |
| タイプ | ロードカー ミッドシップ | |
| カテゴリー | N300 | |
| PP（初期値） | 522.68 | |
| 総排気量 | 2,977cc | |
| 最高出力 | 288PS/7,000rpm | |
| 最大トルク | 31.2kgfm/5,500rpm | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,430mm | |
| 全幅 | 1,810mm | |
| 全高 | 1,160mm | |
| 車両重量 | 1,230kg | |
| 重量バランス | 42対58 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 国産最高峰のスーパースポーツ 走りを極めたタイプRの元祖モデル | |
概要
ホンダ･NSXは、1990年に追加されたホンダ渾身のスポーツカーで、「ドライバー中心のスポーツカー」をコンセプトにしたその革新的な設計はあのフェラーリやマクラーレン F1にも影響を与えたほどで、自動車界に大きな影響を与えた偉大な車といえる。
この「Type R」は1992年に発表された上位モデルで、NSXのウリの1つでもあった「快適性」を犠牲にしてでも走行性能を追求したモデルを目指し、今も続くType Rの記念すべき第一弾であり、究極のモデルとしてデビューした。
開発にはアイルトン・セナや中嶋 悟といったプロのレーシングドライバーが開発に参加していた事で注目を集めた。
軽量化や足回りを中心に見直され、元々NSXは「オールアルミモノコック・ボディー」を採用していたが、Type Rは更にバンパーやドアビーム、エンジンメンテナンスリッドもアルミ化しており、快適装備等も排除するなど徹底的な軽量化によって、標準モデルから約120kgもの軽量化に成功。
元々軽量で運動性能の高かったNSXは更に高次元なレベルへと変化し、究極のピュアスポーツとして進化を果たしたのである。
軽量化や足回りを中心に見直され、元々NSXは「オールアルミモノコック・ボディー」を採用していたが、Type Rは更にバンパーやドアビーム、エンジンメンテナンスリッドもアルミ化しており、快適装備等も排除するなど徹底的な軽量化によって、標準モデルから約120kgもの軽量化に成功。
元々軽量で運動性能の高かったNSXは更に高次元なレベルへと変化し、究極のピュアスポーツとして進化を果たしたのである。
なお標準モデルとのわかりやすい違いとしては、フロントバンパー下部のフォグランプの有無にマフラー、シートの形状と色である。
Type Rのデビュー後、1993年にドイツのADAC GT-CUPというツーリングカー選手権でNSX Type Rをベースにしたマシンが参戦。
残念ながら結果はリタイアとなってしまったが、ポルシェをはじめとした海外勢を相手に善戦しポールポジションを獲得するなど、世界に通用するポテンシャルを見せた。
これを皮切りに、NSXは本格的にモータースポーツの世界へと踏み込んで行くこととなる。
残念ながら結果はリタイアとなってしまったが、ポルシェをはじめとした海外勢を相手に善戦しポールポジションを獲得するなど、世界に通用するポテンシャルを見せた。
これを皮切りに、NSXは本格的にモータースポーツの世界へと踏み込んで行くこととなる。
解説
1992年に発表したNSX Type Rは、ホンダのフラッグシップであるNSXの走りを更に際立たせるモデルとして登場した。TypeRは快適性を犠牲にしてでも走行性能を向上させたモデルを指し、ホンダ最高峰のスポーツモデルという位置付けである。
画像で確認できるボディカラー「Championship White」と赤いエンブレムは、TypeRのみに設定されたもの。これらはかつてホンダがF1参戦した際のF1マシン「RA271」に由来しており、ホンダにとっては特別な意味を持っている。
NSXは快適性にも配慮した設計で知られるが、TypeRでは遮音材・オーディオ・エアコン、更には一部のメッキ塗装をも排除。一部のパーツもより軽量なものに換装する等の徹底的な軽量化を追求し、ベースモデルと比較して120kgの軽量化を実現した。
その上でエンジンバランス取りやポート研磨といった処置が行われ、足回りにものサーキット向けチューンが施されている。
トランスミッションもATは設定されず、軽量化のために5速MTのみを用意、というホンダらしい硬派な仕様であった。
特別装備はモモ社製ステア・チタン削り出しシフトノブ・レカロ製カーボンシート等で、赤を多用したインテリアが特徴である。その研ぎ澄まされた走行性能は今なお色褪せず、最新の国産スポーツカーにも劣らないステアリングフィールを体感できる。
当時の新車価格は1000万近くであったが、その優れた運動性能から、約20年が経過した今でも高い人気を誇るに至っている。現在ではTypeRのブランドイメージの確立により、状態の良い個体は新車以上の高値で取引される事も珍しくないという。
なお、収録モデルの本車には、いくつかのオプション装備の他、後期型のフロントリップスポイラーが装備されている。それから察するに本車のモデリング元は、「ホンダコレクションホール」に収蔵されている車両の内の1台と思われる。
アンディによる評価
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ホンダ初のType Rモデルが、この初代NSXの"Type R" いまや伝統的なスポーツカーのひとつだ 初代NSXは 実用性にも優れるスポーツカー ただし、このType Rは サーキット走行を前提としたスペシャルモデル 特に軽量化は徹底的で ベースモデルから約120kgも軽い サスペンションやタイヤも Type R専用にチューニングされているよ |
登場シリーズ
グランツーリスモ
ホンダの中古車ディーラーで購入可能。本作に収録されている中古車としてはもっとも高価。
RMを施工するとLM-GT2中島レーシング風になるがワイド化はしない。
RMを施工するとLM-GT2中島レーシング風になるがワイド化はしない。
グランツーリスモ2
前作と同じく、中古車として購入可能。価格も前作から安くなった。
RMに関しては前作からの流用となっている。
RMに関しては前作からの流用となっている。
グランツーリスモ3: A-Spec
[プレゼントカー]
アマチュアリーグ タイプR・ミーティング(黒)
[相手の車]
登場はアマチュアリーグだけで、ビギナーリーグには登場しない。
アマチュアリーグ タイプR・ミーティング(黒)
[相手の車]
登場はアマチュアリーグだけで、ビギナーリーグには登場しない。
グランツーリスモ4
中古車 90年代前半にて購入可能。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.9,707,000で購入可能。
グランツーリスモ5
中古車の場合
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
グランツーリスモ6
Cr.9,707,000で購入可能。
グランツーリスモSPORT
Cr.9,700,000で購入可能。
グランツーリスモ7
中古車ディーラーで購入。価格はCr.45,000,000。過去作の5倍弱の大幅値上げとなった。
またはじめてのグランツーリスモの100％クリアで新車個体が入手可能。
またはじめてのグランツーリスモの100％クリアで新車個体が入手可能。
アップデートでエンジンスワップに対応。ドナー元は2016年のGT500のNSX CONCEPT-GTに搭載された「HR-414E」。純レーシングエンジン、しかもターボなだけあってスペックは比べ物にならないが、やはりこのクルマともなるとオリジナルを尊重したいユーザーも少なくないはず。クルマ自体もエンジンスワップも高価なので、施工は慎重に。
