| ペスカローロ C60 Hybride - ジャッド レースカー '05 | ||
 | ||
| メーカー | ペスカローロ | |
|---|---|---|
| 英名 | Pescarolo C60 Hybride - Judd '05 | |
| 年式 | 2005 | |
| エンジン | GV5 | |
| タイプ | レーシングカー ミッドシップ ル・マン | |
| PP（初期値） | 691 | |
| 総排気量 | 4,997cc | |
| 最高出力 | 646PS/7,800rpm | |
| 最大トルク | 61.2kgfm/6,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 1.39kg/PS | |
| 駆動形式 | MR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,625mm | |
| 全幅 | 1,990mm | |
| 全高 | 1,020mm | |
| 車両重量 | 900kg | |
| 重量バランス | 49対51 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 不可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
2005年と2006年シーズンのル・マンに参戦するために投入されていたC60 Hybrideは、ペスカローロ・スポーツが開発したLMP1クラス(*1)のオープン型プロトタイプレーシングカー。元々はクラージュ C60に自社改良を加えた車両であり、2000年から参戦を続けていた。
この年は新旧規定が入り交じる移行期間の年となっていて、04年のモノコックをベースに一部05年規定を導入した車両のため、車名にHybrideという1言が付け加えられている。
決してエンジンがハイブリッドというわけではない。
ペスカローロ・スポーツによって改良が重ねられた結果、ペスカローロ・スポーツ独自開発車となったため車名からクラージュが消えている。
この年は新旧規定が入り交じる移行期間の年となっていて、04年のモノコックをベースに一部05年規定を導入した車両のため、車名にHybrideという1言が付け加えられている。
決してエンジンがハイブリッドというわけではない。
ペスカローロ・スポーツによって改良が重ねられた結果、ペスカローロ・スポーツ独自開発車となったため車名からクラージュが消えている。
解説
ペスカローロ C60 Hybride は、フランスのレーシングチームペスカローロスポーツが2005年から2006年にかけて使用したル・マン・プロトタイプ（LMP1）クラスのレースカー。この車は、クラージュコンペティションが2000年に開発したクラージュ C60をベースに改良されたもので、2005年の新レギュレーション（ダウンフォース制限、安全基準向上）に対応するため、クラージュと共同でアップデートされた車両である。
「Hybrid」という名称は、旧C60シャシーを維持しつつ、新ルール準拠のエアロ（ウィング拡張、ディフューザー最適化）を融合させたためで、2007年による完全移行をスムーズにするための過渡的設計。 2002年よりチームに加入したアンドレ・デ・コルタンツが引続き中心になって改良が行われた。
新レギュレーション規定により、翼弦長は300mmに制限され、リアオーバーハングは後輪中心線から750mm以内とされた。その為、全長では4428mmと昨年よりも比較的短いマシンに仕上がっている。エンジンは自然吸気のジャッド製 GV5 S1 V10（5.0L 4バルブ）を搭載。このエンジンは最高出力800馬力とされていたが、エアリストリクターや耐久性の考慮のより7800rpmで630馬力に抑えられている。トランスミッションはX-Trac製 6速シーケンシャルのセミオートマチック。タイヤはミシュランを使用。
ル・マン24時間レースを始め、シリーズ戦のLMES(現WECの前身）で活躍し、ペスカローロの主力マシンとして参戦。2005年のル・マン24時間レースでは予選からライバルのアウディR8を圧倒。チームとして初のフロントローを独占した。決勝では2台のC60Hybrideが他を寄せ付けない圧倒的速さで周回を重ねるが、スタートから2時間程で、16号車にミッショントラブルが発生。これにより大きく順位を下げてしまう。17号車も序盤にパノスエスペラントとの接触で一時後退するものの、その後は驚異の追い上げを見せた。しかしナイトセッションでロールセンターレーシングのダラーラ ジャッドと接触により大きく後退、これにより優勝戦線から脱落。その後スタートから19時間後、プレイステーションシケインでクラッシュ。そのままリタイヤとなった(何れのアクシデントもS.アヤリのドライブよるものであった)。一方ミッショントラブルで大きく出遅れた16号車も途中パンクにも見舞われたが、以降はほぼノートラブルで1位のアウディR8を猛追、終盤エンジンのオーバーヒートに見舞われ、チームはペースダウンを指示。最終的にはE.コラール、J.ブイヨン、E.コマス組の16号車が総合2位で完走。チームとしては初のポディウムではあったが、優勝が期待されただけに非常に悔やまれる結果であった。
翌年はモンタニー、エラリー、ローブ組の17号車が昨年に引き続き2位表彰台を獲得するも、ワークスチームとして復帰したアウディR10の牙城を崩せず、またしても悲願の総合優勝が叶うことはなかった。しかしLMESではシリーズ全勝、2年連続のタイトルを獲得。2007年からの新LMP1の移行向けて、C60 Hybrideをベースにペスカローロ 01を開発する事となる。
登場シリーズ
グランツーリスモ（PSP）
グランツーリスモ5
何故かGTオートでリアウィングを変更することができた。見た目の変化はないが、ダウンフォースの調整可能な範囲が広がる。
グランツーリスモ6
本作では他のLMP・グループC車両と比べて加速力が高く、370km/h超のパフォーマンスを見せてくる車両。また耐久シリーズで猛威を振るう。ライバル車両として出現すれば非常に厄介。特にライク・ザ・ウィンドではその圧倒的な速さからプレイヤーにとっても脅威となる存在。
コメント
- このクルマ以降のペスカローロはLMP1規定のペスカローロ01で5年ほど戦うも、ニューマシンの素体に産廃と名高いAMR-Oneを使ったがばかりに成績は低迷、チームそのものが解散している。車輌製造部門はオーク→オンローク→リジェと名を変えて現在も活動中 -- (名無しさん) 2025-09-03 11:59:20
- gt5、gt6でやたら速かったな -- (名無しさん) 2025-10-22 21:13:52
- gt7に来てくれー -- (名無しさん) 2025-10-30 13:00:37
- TS020という前例から、もしGT7に来てもGr2にされそうなのが懸念点。GT1規定だけならともかくLMP900規定のクルマまでGr2だと、アウディR8等もそうなる可能性がある -- (名無しさん) 2026-05-14 19:37:33
