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スズキカルタス Pikes Peak Version

最終更新：2026年03月10日 17:13

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スズキカルタス Pikes Peak Version
Image Credit : Shiki Tojyun
メーカー	スズキ
英名	Suzuki Cultus Pikes Peak Version
年式	1992
エンジン	G16A
タイプ	ラリーカーレーシングカー
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	---
総排気量	1,590×2cc
最高出力	800PS/7,500rpm
最大トルク	90.0kgfm/6,200rpm
パワーウエイトレシオ	1.09kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,180mm
全幅	1,750mm
全高	1,550mm
車両重量	873kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモ2
備考	エスクードの先達。エンジン2基のパワーは強烈

概要

スズキが1992年にパイクスピーク用に開発したカルタス Pikes Peak Versionは、スズキのパイクスピークモンスターカー。
このマシンは排気量がロータリーエンジンのようになっているが、それにはのちに作られたエスクードと同じとある秘密がある。

充分怪物マシンなのだが、スペックとしてはエスクードよりも劣るのに値段が同じであるため、わざわざコチラを選んで購入した人は余りいないかもしれない。
またエスクードは後のシリーズにも続投しているのに対し、こちらはGT2を最後に登場していない為、影の薄さも否めない。

解説

アメリカのコロラドスプリングに近い「パイクスピーク観光道路」で、例年夏に開催される伝統的モータースポーツイベント、「パイクスピークオートヒルクライム」に参戦したのがこのカルタス。

ベース車は一応カルタスGT-iゆえに確かにそのエクステリアにカルタスの面影はあるが、その中身は非常に複雑な構造を持つレーシングマシンである。というのも、このレースは、約20kmの全長を持つコースで競われるもので、その間のコーナー数は156にも及ぶ。しかもスタート地点の標高は2800mで、ゴールの標高は4301m。そこを一気に駆け上がるためのマシンだからである。このカルタス最大の特徴は、なんといってもツインエンジンという、非常に珍しいレイアウトを持っていることである。

アンリミテッドクラス (改造無制限）に属するこのマシンは、パイプフレームで構成されるシャシーの前後にパワーユニットを搭載。これは1.6リッターの直列4気筒DOHCにターボを組み合わせたもので、最高出力は400ps/46.15kgmを発生。これが2基搭載されるので、最高出力は合計800psにも達する。今でこそエンジン×モーターなどで動力源が2つ以上存在する車は珍しくないが、当時として非常には斬新な試みであった。しかも、エンジンを2基載せて制作されたレーシングカーで成功したと言われているマシンは、このカルタスと後継となるエスクードのみなのである。この2基のエンジンは電子制御とEMCDと呼ばれる電磁クラッチ式センターデフでコントロールされる。サスペンションは、前後ともにダブルウィッシュボーンを採用しており、ダンパーは前後ともに電子制御式別タンクの倒立タイプを採用する。

これだけでもすでに途方もないスペックを持つこのマシンであるが、それに加えて車重が非常に軽量に仕上げられているところがまた凄い。カウルやルーフ、ドアなどはFRPやカーボンを採用することで、わずか873kgというウェイトを実現しているのである。

そしてこのマシンをドライブするのは、モンスターの愛称で知られる田嶋伸博である。
このマシンを駆ってパイクスピークに挑んだ田嶋は、1992年にこのカルタスでクラス優勝を成し遂げ、日本人としては初めてのパイクスピーク優勝となった。