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ルノー・スポールクリオ V6 24V '00

最終更新：2025年02月16日 00:38

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ルノースポールクリオ V6 24V '00
Image Credit : Takahito Machida
メーカー	ルノー
英名	Renault Sport Clio V6 24V '00
年式	2000
エンジン	L7X
タイプ	ロードカーミドシップ
カテゴリー	Gr.なんちゃらかNなんちゃらか
PP（初期値）	451.38
総排気量	2946cc
最高出力	233ps/6,000rpm
最大トルク	30.6kgfm/4,000rpm
パワーウエイトレシオ	5.22kg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	3,803mm
全幅	1,810mm
全高	1,365mm
車両重量	1,335kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	6速
最高速度	246Km/h/XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ3:A-spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	5ターボの再来。乗り手も選ぶ過激なスポーツモデル

概要

2代目クリオの3ドアモデルをベースにリアシートを取っ払って上位車種の3LのV6を横置きにして突っ込んだMRかつ2シーターのホットモデル。当時の評価は「ルノー R5 ターボ '80の再来」とも言われており、成り立ち自体は確かに似ている。尚、当モデルはフェイスリフト前のデビューイヤーモデル(前期型)である。

元のクリオよりワイドで迫力のあるルックスは一度見ると頭から離れない。(余談ではあるが、筆者は高校時代に一度だけ青のV6を見たことがある)
ただ、ショートホイールベースと高重心の組み合わせはかなりの曲者で、ビッグパワーのエンジンに対してボディ自体の剛性が追いついていないという明らかにバランスが崩れた状態であったことは明確。ピーキーな挙動やハードブレーキングでどこかしらのホイールがロックするという大問題を抱えていた。後期型へマイナーチェンジした際には、足のジオメトリーの見直しやリアのサブフレームの追加等により改善されている。

解説

ルノークリオのリアシートを外し、そこに上級車種のラグナなどが用いている3LのV6ユニットを押し込んで誕生したミドシップスポーツが、クリオ R.S. V6(日本名:ルーテシア R.S. V6)だ。
クリオR.S. V6は元々モータースポーツのために生まれ、欧州ではF1の前座としてワンメイクレースなどに使われた。それをロードバージョンにしたのがこのクリオ V6 24Vだ。1980年代初頭にWRCを席巻したかつてのルノー 5 Turboの再来ともいえる。

3L V6のL7X型ユニットは最高出力233PS/6,000rpm、最大トルク30.6kgfm/3,750rpm(後期型は255PS/7,150rpm、30.6kgfm/4,650rpm)を発揮するパワーもトルクも十分なエンジン。組み合わせられるミッションは6速MTのみである。サスペンションは前後ストラットだが、クリオV6専用のものとなっている。タイヤはフロントが205/50R17、リアが235/45R17とかなり太い。フェンダーはこのタイヤを収めるために前後共ワイドな造形の(FRP製)フレアフェンダーを採用。過激なサンクターボとは逆に美しいデザインとなっている。

2002年10月のパリ・モーターショーでは、マイナーチェンジ版(いわゆる後期型)のPhase2が登場。標準モデルと同じく外装のフェイスリフトや新デザインの内装となり、タイヤサイズが18インチにインチアップしている。パワー、トルクは前述のエンジンの項目、足回りに関しては概要にある通りである

アンディによる評価

見た目はハッチバックだけど
3L V6をリアに積むミドシップのスポーツカーだ
1980年代のルノーの名車
"R5 Turbo"の再来ともいわれている
クリオV6は元々ワンメイクレース用に開発されたモデル
これは、そのロードバージョンなんだ
リアに積むエンジンは3LのV6
パワーもトルクもたっぷりだよ

登場シリーズ

グランツーリスモ2

WEST CITYのRENAULTディーラー内、ホットカーにて購入可能。
価格はCr.5,244,000
なお、本作でのカタログスペックは253ps/7,000rpm、30.6kgfm/6,000rpm、1,250kgに設定されている。
また、購入すると251psとなり、2psの馬力詐欺が発生する。