| 日産 フェアレディZ Version S (Z33) '07 | ||
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| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan Fairlady Z Version S (Z33) '07 | |
| 年式 | 2007 | |
| エンジン | VQ35HR-Fairlady | |
| タイプ | ロードカー 2ドアスポーツクーペ | |
| カテゴリー | N300 | |
| PP（初期値） | 516.69 | |
| 総排気量 | 3,498cc | |
| 最高出力 | 315PS/7,000rpm | |
| 最大トルク | 36.5kgfm/5,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 4.68kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,315mm | |
| 全幅 | 1,815mm | |
| 全高 | 1,315mm | |
| 車両重量 | 1,480kg | |
| 重量バランス | 53対47 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | ゴーン体制の元で復活したフェアレディZ 国産スポーツカー氷河期の時代の中を生きた | |
概要
2007年1月11日に一部改良された5代目のフェアレディZ(Z33型)は、後期(最終)型モデルへと進化した。
2002年の排ガス規定によって国産スポーツカーには氷河時代が訪れていた時期に発売されたため、当初は日産で唯一のスポーツカーという重責を担ったクルマでもあった。ちなみ、フェアレディZは ヨーロッパ(欧州) 、 アメリカ(北米) 海外地域にも輸出販売されていた。
2002年の排ガス規定によって国産スポーツカーには氷河時代が訪れていた時期に発売されたため、当初は日産で唯一のスポーツカーという重責を担ったクルマでもあった。ちなみ、フェアレディZは ヨーロッパ(欧州) 、 アメリカ(北米) 海外地域にも輸出販売されていた。
Z33の発表時には「Zは毎年進化する」と宣言がなされ、宣言通り2008年に後継のZ34型にバトンタッチするまで計4回ものスペックの向上が行われた。
モータースポーツ活動では発売から1年後である2003年に、それまでのS15に代わって全日本GT選手権(現・Super GT)のGT300クラスに出場し、初優勝を果たす。
更に上のクラスであるGT500でもR34に代わってVQ30DETT型エンジンを搭載して参戦し、シーズン優勝を果たすなどデビュー当初から素晴らしい活躍を見せた。
更に上のクラスであるGT500でもR34に代わってVQ30DETT型エンジンを搭載して参戦し、シーズン優勝を果たすなどデビュー当初から素晴らしい活躍を見せた。
本車はGT5P以前から収録されていたZ33とは年式が異なる後期型である。エンジンは前期型と同じ3.5LのVQ型ユニットだが、従来のDE型ではなくエンジンブロックから新設計された後継のHR型になっている。このVQHRはエンジンブロックが若干高くなり、従来の形状のボンネットでは当たってしまうため初代風のパワーバルジを追加してヘッドを逃がすようになっている。
エンジン以外にもヘッドレストの大型化といった内装面の改良や、内外装のカラーバリエーションの追加、タイヤの変更もされている。
エンジン以外にもヘッドレストの大型化といった内装面の改良や、内外装のカラーバリエーションの追加、タイヤの変更もされている。
ちなみにこのクルマ、数字に現れない弱点として「トランクが狭い」というものがある。スペース的には十分あるのだが、トランクのど真ん中をタワーバーと言う名前のフレームが貫いているため、横と深さはともかく高さ方向に干渉してしまうのである。普通のクルマならタイヤを4本縦に積める容積はあるのだが、このタワーバーに邪魔されるためにタワーバーの上下に横置きで2本が限界で、ドリフト派には非常に苦しいクルマになっていた。
他の作品での活躍
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解説
伝統のスポーツカーであるフェアレディ Zが、日産のラインナップから姿を消したのは2000年夏。しかしその存在の重さを痛感していた日産は、水面下で次期モデルの開発にゴーサインを出しており、2002年7月、Z33型となる新型フェアレディ Zが誕生した。
基本骨格はV35型スカイラインが先駆けて採用したFMプラットフォーム。エンジンもスカイラインと共用のV型6気筒3.5LのVQ35DE型だったが、280 PS/37.0 kgfmというスペックに6速MTを組み合わせたのは、このフェアレディ Zが最初だった。
「常に進化し続ける」という開発責任者の言葉通り、Zには毎年絶え間ない改良の手が加えられた。中でも大変革を遂げたのは2007年1月のマイナーチェンジ。エンジンを新世代型のVQ35HRへと換装して出力を313PSまで強化、吸気マニフォールドは全面新設計され、エンジン内部のフリクションも低減。さらにクランクシャフトまわりを強化することによって、回転フィーリングが大きく向上。スポーツカーらしいパワフルかつ、繊細なパワーフィールを楽しむことができるようになった。エキゾーストノートは野太くチューニングされており、その迫力はもっと大排気のV8エンジンであるかのようだ。エンジンフードは、この進化を誇るかのように中央部が盛り上げられている。
同時にサスペンションセッティングも大幅に変更され、路面からの入力に対する吸収性が大きく進歩し、ボディはフラットに保たれるようになった。その効果もあり、ハンドリングは素直な特性が得られている。
アンディによる評価
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大排気量の自然吸気エンジンに 後輪駆動の組み合わせ Z33型フェアレディZは サーキットに持ち込むにはうってつけだね この2007年型から V6エンジンが新設計になっている 高回転型でパワーもアップ 上までよく回るよ 日産のV6自然吸気では 初の300PSオーバーのユニットだ |
マーティンによる評価
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型式から “Z33”の愛称で親しまれている 5代目フェアレディ Zです 1990年代後半から2000年代はじめにかけ いったん途切れたZの歴史 それを見事に復活させたのが このZ33です こちらの2007年型は V6 自然吸気エンジンの魅力が大幅にアップ 回転数上限が引き上げられ パワーも300 PSを超えています |
登場シリーズ
グランツーリスモ5 プロローグ
グランツーリスモ5
グランツーリスモ6
グランツーリスモSPORT
Cr.3,630,000で購入。
グランツーリスモ7
ブランドセントラルにてCr.3,630,000で購入可能。中古車ディーラーではCr.2,720,000で購入可能。また、メニューブック No.18 コレクション「日産のスポーツカー」でも入手可能。
ブランドセントラルでも安く、中古ならもっとお手軽に買える一台。300馬力オーバーのパワーを手軽に楽しめ、チューニングベースとしてもおすすめできる優秀な一台だ。
さらに、2023年6月のアップデートにより、R34型GT-Rに搭載されていた名物エンジンのRB26エンジンを換装可能になった。排気量は下がり重量も増加してしまうが、900馬力越えのパワーも得られるようになる。
ブランドセントラルでも安く、中古ならもっとお手軽に買える一台。300馬力オーバーのパワーを手軽に楽しめ、チューニングベースとしてもおすすめできる優秀な一台だ。
さらに、2023年6月のアップデートにより、R34型GT-Rに搭載されていた名物エンジンのRB26エンジンを換装可能になった。排気量は下がり重量も増加してしまうが、900馬力越えのパワーも得られるようになる。
コメント
- HRのスゴイ所は大排気量V6なのに7000回転でピークパワーの高回転型って所。前期型が積んでたDE型がレブリミット6600と考えるとかなり上まで回る -- (名無しさん) 2024-05-09 15:40:03
(log=日産 フェアレディZ Version S (Z33) '07/コメントログ)
