| トヨタ プリウス G '02 | ||
  | ||
| メーカー | トヨタ | |
|---|---|---|
| 英名 | Toyota PRIUS G '02 | |
| 年式 | 2002 | |
| エンジン | 1NZ-FXE | |
| タイプ | ロードカー ハイブリッドカー | |
| カテゴリー | N100 | |
| PP（初期値） | XXXX | |
| 総排気量 | 1,496cc | |
| 最高出力 | 73PS/4,500rpm | |
| 最大トルク | 11.11kgm/4,200rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 16.816kg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,310mm | |
| 全幅 | 1,695mm | |
| 全高 | 1,490mm | |
| 車両重量 | 1,220kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | CVT | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 世界初の量産ハイブリットカーの後期モデル | |
| ハイブリッドカー一覧 | ||
概要
プリウスは世界初の量産ハイブリッド専用車で、1997年にデビュー。5ナンバーサイズの4ドアセダンボディを採用した。
本車はGT2に収録されていたものと年式が異なり、2002年8月6日に一部改良された後期モデルで上級グレードの「G」。制動時のエネルギー回収量を増やし、10・15モード燃費を31.0km/Lと、燃費性能をさらに向上させている。
同時にDVDボイスナビゲーションなどを装備した特別仕様車「Sナビスペシャル」、「Gナビスペシャル」を発売を開始した。
同時にDVDボイスナビゲーションなどを装備した特別仕様車「Sナビスペシャル」、「Gナビスペシャル」を発売を開始した。
初代プリウスについての詳しい解説は
1997年モデル
を参照。
解説
1997年12月にデビューした世界初の量産ハイブリッドカーがトヨタ・プリウスである。「21世紀に間にあいました」のコピーどおり、これまでには存在しなかった初の乗用車だけに、プリウスは発表と同時に世界的な注目を集めることになった。
ハイブリッドカーとは内燃機関の弱い部分を電気モーターで補って、燃費効率を高めた自動車である。プリウスの場合は58ps（初期型）を発揮する1.5Lの直列4気筒ガソリンエンジンを、40ps相当の電気モーターが助けて走る。おおまかにいえば、発進は極低速域が得意なモーターで行い、通常走行はガソリンエンジン、急加速したいときはそこにモーターも加わるといった具合だ。この分配をコンピュータが極めて緻密に行うのである。
さらにアクセルを戻したりブレーキを踏むと、駆動モーターを逆に発電機として使って電気を起こしその電気を蓄える。これは回生と呼ばれる。プリウスはこうしたそれぞれの働きをTHS、トヨタ・ハイブリッド・システムという技術で統合制御している。このTHSがすぐれていたのは、エンジンとモーターの動力を分配する遊星歯車を変速装置として使い、トランスミッションを不要にしてしまったことである。その結果プリウスは1.5Lセダンとしては画期的な燃費性能を身につけた。デビュー当初の10・15モード燃費は1Lあたり28km。普通のセダンの1.5倍から2倍に相当する数値である。しかもプリウスは98年にはその数値を29km/Lにアップ。さらに2002年のマイナーチェンジでは、31km/Lという驚異の数値を達成したのである。
その走り味は、モーターとエンジンが生み出す不思議な感覚。まさに新しい乗り物を運転する感覚にとらわれる。この初代が成し遂げた偉業は、その後フルモデルチェンジして登場した2代目で、さらに磨きがかけられることになったのである。
（グランツーリスモ4の車両解説より）
ハイブリッドカーとは内燃機関の弱い部分を電気モーターで補って、燃費効率を高めた自動車である。プリウスの場合は58ps（初期型）を発揮する1.5Lの直列4気筒ガソリンエンジンを、40ps相当の電気モーターが助けて走る。おおまかにいえば、発進は極低速域が得意なモーターで行い、通常走行はガソリンエンジン、急加速したいときはそこにモーターも加わるといった具合だ。この分配をコンピュータが極めて緻密に行うのである。
さらにアクセルを戻したりブレーキを踏むと、駆動モーターを逆に発電機として使って電気を起こしその電気を蓄える。これは回生と呼ばれる。プリウスはこうしたそれぞれの働きをTHS、トヨタ・ハイブリッド・システムという技術で統合制御している。このTHSがすぐれていたのは、エンジンとモーターの動力を分配する遊星歯車を変速装置として使い、トランスミッションを不要にしてしまったことである。その結果プリウスは1.5Lセダンとしては画期的な燃費性能を身につけた。デビュー当初の10・15モード燃費は1Lあたり28km。普通のセダンの1.5倍から2倍に相当する数値である。しかもプリウスは98年にはその数値を29km/Lにアップ。さらに2002年のマイナーチェンジでは、31km/Lという驚異の数値を達成したのである。
その走り味は、モーターとエンジンが生み出す不思議な感覚。まさに新しい乗り物を運転する感覚にとらわれる。この初代が成し遂げた偉業は、その後フルモデルチェンジして登場した2代目で、さらに磨きがかけられることになったのである。
（グランツーリスモ4の車両解説より）
登場シリーズ
グランツーリスモ4
中古車 90年代後半で購入。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.2,280,000で購入可能。
グランツーリスモ5
中古車ディーラーでCr.1,800,000で購入可能。
グランツーリスモ6
Cr.2,280,000で購入可能。
