グランツーリスモWiki

三菱 HSR-II コンセプト '89

最終更新：2025年01月28日 21:31

匿名ユーザー

- view

だれでも歓迎！編集

三菱 HSR-II コンセプト '89
Image Credit : 画像を引用。
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi HSR-II Concept '89
年式	1989
エンジン	6G72
タイプ	コンセプトカースポーツカー
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	489
総排気量	2,972cc
最高出力	350PS/7,000rpm
最大トルク	28kgfm/4,500rpm
パワーウエイトレシオ	7.15kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,800mm
全幅	1,950mm
全高	1,165mm
車両重量	1,200kg
重量バランス	59対41
トランスミッション	5速
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	バブル期に作られた三菱のハイテク技術を示すコンセプトモデル

概要

三菱が1989年に先行実験車両として開発されたHSR-II Concept。
1989年の第28回東京モーターショーに出展され、車名は「ハイ・ソフィスティケーティッド・ランニング・リサーチ」の頭文字からHSRと名づけられた。

この車は当時の三菱が様々なハイテク技術を開発・試験するために生み出された先行実験車両で､その前の1987年の東京モーターショーでは初代HSRが登場している。スチールパネルのフロアにパイプフレームのキャビン、ケブラー製のボディパネルで構成されたCd=0.20という超空力ボディに、295psの2Lターボエンジンとアクティブ4（フルタイム4WD、4WS、4ABS、4輪独立懸架）を搭載。当時、谷田部のテストコースを300km/hオーバーで巡航するというポテンシャルの高さをアピールさせた。

次のHSRⅡでは､初代を踏襲しつつブレーキング時およびハンドリング時に左右独立して作動するリアフラップ､ハンドリング時に左右独立して作動するフロントフラップによるアクティブエアロシステムを進化させ､3LのV6 DOHC+ツインターボエンジンをフロントに横置きに配置。
当時研究段階にあった電子制御の可能性を極限まで追求し､パワー、可変デバイスによる空力特性、操縦安定性、情報インフォメーションなどをコンピュータで制御する。自動追尾や自動車庫入れの半自動制御も搭載していた､まさに後のハイテク化する自動車の未来を先見させたかのような車であった。
なお､こうしたハイテク技術はその後の三菱の市販車にも踏襲され､GTOやランエボにもこの車に乗せられていた技術・システムが受け継がれている。

その後､HSRシリーズは1997年のHSR-VIまで開発され､三菱が思い求めるハイテク技術と四輪駆動システムを磨かせていった名車である。ちなみに､HSR自体ミニカー化は恵まれていないが､1980年代〜90年代に人気を博した「マイクロマシーンズ」にて商品化されている。