| 三菱 パジェロ ミニ VR-II '97 | ||
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| メーカー | 三菱 | |
|---|---|---|
| 英名 | Mitsubishi Pajero Mini VR-II '97 | |
| 年式 | 1997 | |
| エンジン | 4A30 | |
| タイプ | 軽自動車 ロードカー | |
| カテゴリー | N100 | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 659cc | |
| 最高出力 | 64PS/7,000rpm | |
| 最大トルク | 9.9kgfm/3,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.00kg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 3,295mm | |
| 全幅 | 1,395mm | |
| 全高 | 1,680mm | |
| 車両重量 | 920kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ2 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
RVブームがまだまだ熱かった1994年12月に三菱から登場した、軽自動車ながらオフローダーを意識したモデルがこの初代パジェロミニ。このジャンルはスズキのジムニーしかいなかった時代であり、「なんでも同系統の要素でフルラインナップしたがる」という悪い癖が出た感じだろう。ただしジムニーとは異なり、モノコックボディにフレームを内蔵したりフロント独立サス+コイルサスペンションを採用したりと、比較的街乗りユースを意識しているのがポイントである。ちなみにこの「パジェロミニ」という車名は、発売直前に一般公募が行われて決定されたもの。とはいえ、発売2ヶ月前に募集して諸々が間に合う訳がないのでたぶん出来レースだろう
名前の通り、外観はパジェロのデザインエッセンスを軽自動車サイズに凝縮しており、丸型のヘッドライトやツートンカラーなどにそのイメージを残している。
解説
パジェロシリーズの末っ子モデルであり、80年代から90年代を代表する4WDオフロードSUVの代名詞とも言えるパジェロをそのままスケールダウンしたように見えるこのクルマだが、その成り立ちは独自のもので、ビルトインフレームタイプのモノコックボディを採用するなど、かなりオンロードを意識した構造になっている。
このボディに搭載されるエンジンは直列4気筒のSOHCとDOHCターボの2種類で、いずれも縦置きに設置。駆動はイージーセレクトのパートタイム式4WDが基本だが、SOHCタイプのエンジンはFRも用意しており、シティーコミューターとしての需要にも対応している。街乗りからオフロードまで、幅広く楽しめる親切な設定がなされて いるのだ。
そんなパジェロミニの最上級グレードでもあるVR-IIには、DOHCタイプのターボエンジンが搭載されており、最高出力は64ps/7000rpm、最大トルクでは9.9kg/3000rpmを発生させる。
基本的なメカニズムはミニキャブから流用されており、これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTと3速ATの2タイプを用意。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアに5リンクを採用。ブレーキは前にペンチレーティッドディスク、後にリーディングトレーリングという組み合わせだ。また、ABSやエアバッグも装着され、1994年施行の安全強化規制もクリアしており、安全性も高い。
もともとスタイリングの完成度が高いパジェロをモデルにしているだけあって、このパジェロミニにもそのエッセンスがうまく受け継がれている。さらに活きのいいターボタイプのエンジンは、外観を裏切らない質の高い走りを提供している。
余談
解説中でもVR-IIでは直4DOHCと言っているが、グランツーリスモ2のスペック表ではV4SOHCとなっているミスがある。トルク細すぎて走れないだろ。
2代目
にも同じミスが見られるため、当時の若干雑な仕事ぶりが垣間見える瞬間である。
登場シリーズ
グランツーリスモ2
EAST CITYのMITSUBISHIディーラー内、USED CARにて中古で購入可能。
なお、1日目には確定で97万の個体がいるので、初めから買える。
なお、1日目には確定で97万の個体がいるので、初めから買える。
