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ベクター M12

最終更新：2024年06月09日 20:36

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ベクター M12
Image Credit : GT Planet
メーカー	ベクター
英名	Vector M12
年式	XXXX
エンジン	水冷V型12気筒DOHC
タイプ	ロードカースポーツカー
カテゴリー	XXX
PP（初期値）	XXX
総排気量	XXXXcc
最高出力	490 PS/6,800 rpm
最大トルク	59.2 kgm/5,200 rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,773mm
全幅	2,032mm
全高	1,110mm
車両重量	1,628kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速(MT)
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル時)
登場	グランツーリスモ2
備考	紆余曲折の末に販売されたアメリカン？スーパーカー。

概要

ベクターM12はベクター・モーターズが、かつてランボルギーニの親会社でもあったインドネシアのセトコ・グループ系列傘下、メガテック社の元で販売されたスーパーカー。
その影響か、先代にあたるW(ヴィーゲルト)からひっくり返ってⅯ(メガテック)になっている。

同じく当時セトコ傘下であった、ランボルギーニのディアブロに搭載されていた5.7LのV12エンジンを縦置きに搭載。
ボディは鋼管チューブラースペースフレームで、ボディパネルはカーボンファイバー製。ドアは先代のW8同様にガルウイングを採用している。
更にフロントマーカーランプはNAロードスター、テールランプはシボレー・キャバリエのものと、様々な車から流用されており、当時の平均販売価格は$184,000（日本円でおよそ1695万円）と､エンジンの流用元であるディアブロよりも安価で販売された。実際､ロードスターやキャバリエといった大衆向けの車のパーツを流用していた事もあってか何処かチープな印象も感じさせる外観である。

しかし結果は振わず、経営悪化の為にランボルギーニへ支払うエンジン費用が捻出できなくなり、総生産数はわずか18台で製造を終了した。

解説

M12のベースとなったのは、1992年のジュネーブ・オートショーで発表されたコンセプトカー「WX-3」。
この時点では先代から発展させた自社製V12エンジンを搭載予定で、90年初頭には販売される予定であった。

が、「WX-3」発表から間もなく同年の92年にベクターはインドネシアのセトコ・グループ傘下のメガテック社に乗っ取られる形で買収されてしまい、創業者ジェラルド・ヴィーゲルトはベクターの経営から離れ、開発は一時中断されてしまう。
その後買収による影響でいくつかの計画変更を受け、Ⅿ12はメガテック社の元で販売される事となる。
エンジンは当時セトコ・グループ傘下であったランボルギーニ製の水冷V型12気筒DOHCエンジン。それを縦置きに搭載し、MTギアボックスをその後ろに被せて組み合わせた。その都合でⅯ12はWX-3と比べ全長が延長され、やや前寄りにコックピットがレイアウトされている。（このせいで駆動系に負担がかかりやすく、低速・バックギアが入りづらいとか)
以上の事から先代と比べ「アメリカン」スーパーカーと言えるかは怪しいところだが、主な流用元のディアブロ譲りのパフォーマンスを持ち、0-100km/hは4.8秒、最高速度は時速304Km/hを記録。
また、その丸みを帯びたデザインは先代と違いつつも、ベクターならではの独創的なスタイリングで存在感を醸し出している。