ランボルギーニ ディアブロ GT '00 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

ランボルギーニ ディアブロ GT '00
Image Credit : Emula / Gran Turismo Archive
メーカー	ランボルギーニ
英名	Lamborghini Diablo GT '00
年式	2000
エンジン	L532
タイプ	ロードカー ミッドシップ
カテゴリー	N600
PP（初期値）	593.23
総排気量	5992cc
最高出力	580PS/7,500rpm
最大トルク	64.2kgfm/5,500rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,430mm
全幅	2,040mm
全高	1,115mm
車両重量	1,490kg
重量バランス	41対59
トランスミッション	5速
最高速度	338Km/h (フルノーマル時)
登場	グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	カウンタックを継ぐ“悪魔”の名前を持つ猛牛､その強化版

概要

1990年にカウンタックの後継車種として登場したディアブロ。ディアブロの車名の由来は“悪魔”を意味する。
ちなみに､マイナーチェンジ後にヘッドライトが固定式になったが､R390GT1と同じくZ32のを流用していたとか。

ちなみにディアブロのプロトタイプ第2案はのちに チゼータ V16T として世に出ることとなる。

解説

1999年、ランボルギーニ ディアブロはヘッドライトを固定式にするなどのマイナーチェンジを実施。

そして同年のジュネーブショーにおいて、歴代最強のロードゴーイング·ディアプロとなる限定バージョン、 ディアブロ GTを発表した。ディアブロ GTは、 FIA-GT選手権用に開発されたディアプロGT2をベースに、ストリート走行に対応したデチューンとモディファイを加えたモデルである。

ディアブロ GT2に搭載されたものをベースとする6L V12エンジンは、575 PSのパワーと64.3 kgfmのトルクを発揮する。

いっぽう、アウターパネルは一部を除きカーボンファイバーに換装するなどの改良で、同時代のディアブロ SVから40 kgダウンの1,490 kgまで軽量化。最高速は338 km/hに達するなど、 素晴らしい性能を獲得した。

また、大型化されたオイルクーラーを収める専用バンパースポイラーや、オイルクーラーからの熱気を放出するための巨大なエアアウトレットが設けられたボンネットのデザインにも、ディアブロ GT2で培った経験がダイレクトに生かされている。

つまり、すべてが「サーキット直系のディアブロ」 といえるモデルなのだ。

生産は世界限定80台のみで、最後の80台目はランボルギーニ社内博物館に展示されている。

アンディによる評価

カウンタックの直接的な後継モデルが ランボルギーニ ディアブロだ エンジンは もちろんV12 2枚のドアも カウンタックと同じように上に向かって開く ディアブロには”GTR”という GTレース専用車が わずかに制作された そう このディアブロGTは そのGTRのロードバージョン的なモデルなんだ 最高出力は575PS ディアブロの市販モデルの中では 最もパワフル 排気量の迫力も レーシングカーさながら しかも 販売台数わずか80台 ランボルギーニ史上 屈指の希少モデルだよ

登場シリーズ

グランツーリスモ6

Cr.30,000,000で購入。

グランツーリスモSPORT

Cr.30,000,000で購入。

グランツーリスモ7

中古車ディーラーで購入。新車価格はCr.95,000,000。中古車ディーラーにラインナップされるクルマでは最高額。
レジェンドカーディーラーの車並みの値段で､しかも前作よりも値上げされている。やはり80台しか生産されていない車は希少だ。でもなぜレジェンドカー扱いでは無いのか……？

Ver1.72よりムルシエラゴ LP640-4、アヴェンタドール LP700-4と共にエンジンスワップに対応した。なお、載せられるエンジンはいずれもブガッティ・シロンのWR16エンジン。載せた時点ではPPは車重と共に増加するものの、チューニングを進めてもPPは然程変化しないメリットがある。

他と違い5速しかない分、各ギア間を広く取りやすく、非常に広いパワーバンドもあってギア比を合わせてやれば立ち上がりは比較的スムーズになる。ただし、他のランボルギーニと違い1500馬力を超えるエンジンパワーを受け止めるのはリアの後輪だけ。アクセルワークを雑にしようものならせっかくのメリットを帳消しにしかねない。
その他にもWR16エンジンに換装可能なクルマと比べダウンフォースが低く、最高速の伸びは優れる一方でデイトナ・トライオーバルの緩いコーナーすら曲がりきれない両極端な側面も持つ。
燃費も絶望的に悪化するため、燃料消費ありのレースに持ち込む際は燃費に大きく気を使わなくてはならないなど、スワップにより大パワーを手にする代償という、悪魔との取引を体言した一台に仕上がること間違いなしだろう。

余談になるが、WR16と同じレイアウトを持つW16型エンジンのディアブロは実在する。といっても個人のカスタムビルダーが製作したものではなく、シロンの先代であるブガッティ・ヴェイロンが搭載するエンジンのテストヘッドとして作られた一台で、後期型がベースとなっている。(*1)

見た目は概ね普通のディアブロに見えるが、4本出しと化したマフラーと冷却面の強化に伴いリアテールの片側が外されているのが特徴。この様子からW16エンジンが相当な発熱量であったことがうかがえる。

コメント

• フェアレディZのヘッドランプ付けてるけど、逆にテールランプはマクラーレンF1に流用されてる -- (名無しさん) 2023-12-27 11:14:29
• コイツのベースになったディアブロGT2復活しないかな、JLOC風のリバリーで乗り回すんだ。確か6にはあったけど -- (名無しさん) 2024-07-31 06:12:02
• エンジンスワップすれば自力で時速500kmオーバー -- (名無しさん) 2026-10-16 19:19:48
• W16スワップのモデルとなったクルマあるんかい草 -- (名無しさん) 2026-10-17 09:34:48