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パガーニゾンタ C12 '00

最終更新：2024年07月25日 12:45

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パガーニゾンタ C12 '00
Image Credit : GT Planet
メーカー	パガーニ
英名	Pagani Zonda C12 '00
年式	2000
エンジン	AMG製 V型12気筒
タイプ	ロードカー
カテゴリー	Gr.なんちゃらかNなんちゃらか---
PP（初期値）	519
総排気量	5,987cc
最高出力	394PS/5,200rpm
最大トルク	58.1kgfm/3,800rpm
パワーウエイトレシオ	3.18kg/PS
駆動形式	MR
吸気形式	NA
全長	4,345mm
全幅	1,933mm
全高	1,151mm
車両重量	1,250kg
重量バランス	47対53
トランスミッション	6速
ダート走行	不可能
登場	グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	パガーニのデビュー作

概要

パガーニゾンダ(またはゾンタとも)は1999年にデビューし、2010年まで製造されたスーパーカーで､同社としては初めて制作された記念すべき最初のモデルである。
車名の由来はアルゼンチンのアンデス地方で発生するフェーン風の現地での呼び名"Zonda"からで、オラチオ・パガーニ自身がイタリア系アルゼンチン移民であるのも理由。

デザインはパガーニ創始者であり、「ハイパーカー界のレオナルド・ダ・ヴィンチ」とも称されるオラチオ・パガーニによるもので、特にリア中央の4本出しマフラーなんかは1度見れば記憶に残りやすい独特なデザインだろう。
アドバイザーにはオラチオが尊敬するアルゼンチン出身のF1ドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオが起用され、それに肖り車名も当初は”ファンジオF1”にするつもりであったが、1995年に亡くなってしまった事によって、上記のゾンダへと車名が変更された。

ファンジオ氏の意見を随所に取り入れており、その一つとしてイタリアンスーパーカーとしては珍しくメルセデス製6リッターV12エンジンをMRレイアウトで搭載。
これに6速マニュアルトランスミッションが組み合わせられて0-100km/h加速が4,8秒、最高速度が332km/hを記録している。

少数生産だがワンオフ含め様々なモデルが存在し、本車はゾンダの初期モデルである「C12」。「C」はパガーニの妻であるクリスチーナの頭文字から。「12」はパガーニにとって12台目のミッドシップ・プロジェクトであることを意味する。
グランツーリスモでは「3」から収録されているが、車名が「ゾンタ」となっている。ゾンダという名が一般的であるが、メディアによっては「ゾンタ」とも呼ばれているため決して間違いというわけでもなく、最新作の7に至るまでゾンタで統一している。

2010年に通常モデルの生産は終了し、後継としてウアイラがデビューしている。

解説(GT6)

20世紀末、スーパーカーの世界に参入したパガーニのデビュー作

1999年、突如としてスーパーカーの世界に名乗りを挙げたパガーニ。

創立者オラシオ・パガーニは、子供のころからクルマと機械、そしてスピードが大好きで、青年時代にはアルゼンチンに渡りF3レースにも参戦した。なぜアルゼンチンかというと、尊敬する名ドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオの母国だったからだ。

その後イタリアに戻り、技術者となったパガーニは、得意のカーボン技術でフェラーリやランボルギーニの特別仕様などを手がけた腕を活かし、ファンジオを記念するスーパーカーを試作した。これが本格的クルマ作りへの第一歩だった。あまりにも小規模なワークショップとしての船出だけに、先行きを危ぶむ声も多かったが、結果としては小規模ゆえに成功したともいえる。

1999年に登場したゾンタ C12は、メルセデスの6L V型12気筒エンジンをミッドシップに積んだスーパーカーだ。出力は394 PSと排気量の割に控えめだが、58.16 kgfmというトルクはさすが。得意のカーボンによるメインモノコックをはじめ各部の作りはほとんどレーシングカーで、サスペンションは本格的なプッシュロッド方式である。

このC12はほどなくC12Sへと進化した。最大の変更点は、ボディがオールカーボン製となったこと。エンジンはAMGの手によって7,010 ccまで排気量を拡大、パワーも550 PSまで高められた。さらにこのC12Sは2003年に排気量を7,291 ccまで拡大、C12S 7.3となる。エンジンパワーは555 PSと大差ないが、排気量拡大によりドライバビリティのゆとりが増大している。