| スズキ スイフトスポーツ '07 | ||
   | ||
| メーカー | スズキ | |
|---|---|---|
| 英名 | Suzuki Swift Sport '07 | |
| 年式 | 2007 | |
| エンジン | M16A | |
| タイプ | ロードカー ハッチバック | |
| カテゴリー | N100 | |
| PP（初期値） | 386.73 | |
| 総排気量 | 1586cc | |
| 最高出力 | 125PS/7,000rpm | |
| 最大トルク | 15.1kgfm/5,000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 8.47kg/PS | |
| 駆動形式 | FF | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 3,765mm | |
| 全幅 | 1,690mm | |
| 全高 | 1,510mm | |
| 車両重量 | 1,060kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 最高速度 | 220m/h (フルノーマル時) | |
| 登場 | グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7 | |
| 備考 | スポーツカー不毛の時代に生まれたホットハッチスポーツ | |
概要
スイフトのスポーツ仕様。スイスポの愛称でお馴染み。なおスズキ公式はこの型のスイフトを初代として扱っているが、厳密にはこれより前のスイフトとして「HT型」が存在する。
車名について
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何かと軽く見られがちだが､このクルマが出た当時は安価な国産スポーツカーが不毛だった時代であり､まだ86も生まれておらずシビックタイプRもほぼ同時期に一時期国内向けの生産を終了していたりと厳しかった。さらに現在でも中古の国産スポーツカーも高騰傾向でありなかなか手に入れにくい状況である中､スイフトスポーツの存在はそんなユーザーにも答えてくれるクルマの一台であり､現行型共々､安価でチューニングも豊富で楽しいクルマでもある。
2010年にスイフトが3代目にフルモデルチェンジしたことに伴い一旦生産終了。その1年後の2011年末に3代目をベースにしたスイフトスポーツ(ZC32S型)にへとバトンタッチした。
解説
スズキの世界戦略車として登場した2代目スイフトをベースに、よりスポーティに仕立て上げられたモデルがスイフトスポーツだ。ヨーロッパでは3ドアボディだが、日本だけは5ドアボディとなっている。
開発はヨーロッパを拠点に行われ、プロトタイプ車両ではなく、量産車をベースに進められた。このヨーロッパ流の開発はリリースのタイミングがモデルチェンジより遅れてしまうものの、チューニングの完成度を高めるには不可欠な手法である。このためテストコースだけでなく、様々な路面で膨大なテストを繰り返して、完成に至った。
ヨーロッパで開発したことのメリットは、パートナーとしてテネコ社の協力を得たことにもある。モンローというブランドで知られる彼らのノウハウが、スイフトスポーツの走りを本格的なものに仕上げたのだ。
エンジンは1.6L NAのM16A型で、鍛造ピストンやVVTを組み合わせ、高回転型へチューニングされている。
2007年のマイナーチェンジでは、レブリミットが7,000rpmから7,500rpmへと引き上げられ、5速MTもクロス化。スイスポ本来のパワーをより楽しめられるように改良されたのだ。ヨーロッパでは常識化されている横滑り防止装置(ESP)を標準装備するなど、あらゆる部分でレベルアップ、それまで赤いカラーがいろいろな場所に配置されていたインテリアも、赤を少なくした落ち着いた印象へと変わった。日本に残った唯一の和製ホットハッチとして、大きな存在感を示した1台だ。
開発はヨーロッパを拠点に行われ、プロトタイプ車両ではなく、量産車をベースに進められた。このヨーロッパ流の開発はリリースのタイミングがモデルチェンジより遅れてしまうものの、チューニングの完成度を高めるには不可欠な手法である。このためテストコースだけでなく、様々な路面で膨大なテストを繰り返して、完成に至った。
ヨーロッパで開発したことのメリットは、パートナーとしてテネコ社の協力を得たことにもある。モンローというブランドで知られる彼らのノウハウが、スイフトスポーツの走りを本格的なものに仕上げたのだ。
エンジンは1.6L NAのM16A型で、鍛造ピストンやVVTを組み合わせ、高回転型へチューニングされている。
2007年のマイナーチェンジでは、レブリミットが7,000rpmから7,500rpmへと引き上げられ、5速MTもクロス化。スイスポ本来のパワーをより楽しめられるように改良されたのだ。ヨーロッパでは常識化されている横滑り防止装置(ESP)を標準装備するなど、あらゆる部分でレベルアップ、それまで赤いカラーがいろいろな場所に配置されていたインテリアも、赤を少なくした落ち着いた印象へと変わった。日本に残った唯一の和製ホットハッチとして、大きな存在感を示した1台だ。
登場シリーズ
グランツーリスモ5
Cr.1,630,000で購入可能。
グランツーリスモ6
Cr.1,630,000で購入可能。
グランツーリスモSPORT
Cr.1,630,000で購入可能。
グランツーリスモ7
ブランドセントラルにてCr.1,627,000で購入。ユーズドカーディーラーでも購入可能。
安さがウリでチューン次第では現行型はおろか､格上のクルマとも相手に出来る可能性も秘めている。
もっともより素性のいい現行型との価格差は僅かではあるが…、あえてこれをフルチューンしてどこまで戦えるか試すのもアリ。
もっともより素性のいい現行型との価格差は僅かではあるが…、あえてこれをフルチューンしてどこまで戦えるか試すのもアリ。
コメント
- リバリー借りていつぞやのJWRCごっこするのすき -- (名無しさん) 2024-02-13 08:46:46
- こっちのスイスポの方が好き -- (名無しさん) 2025-03-10 23:03:13
- ZC32S乗りとしては32も欲しいけど別に31で良くね?って言われたら何も言い返せない -- (名無しさん) 2026-02-03 22:50:50
