| スバル BRZ GT300 '21 | ||
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| メーカー | スバル | |
|---|---|---|
| 英名 | SUBARU BRZ GT300 ’21 | |
| 年式 | 2021 | |
| エンジン | EJ20-BRZ | |
| タイプ | レーシングカー GT300 | |
| カテゴリー | Gr.3 | |
| PP（初期値） | 730.70 | |
| 総排気量 | 1,994cc | |
| 最高出力 | 485ps/6,700rpm | |
| 最大トルク | 67.7kgfm/4,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,565mm | |
| 全幅 | 1,950mm | |
| 全高 | 1,160mm | |
| 車両重量 | 1,150kg | |
| 重量バランス | 51対49 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 最高速度 | XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) | |
| 登場 | グランツーリスモ7 | |
| 備考 | 2021年GT300シリーズチャンピオン獲得車 GT300クラスのトップ戦線を争う､ワンオフのBRZレースカー | |
概要
むしろ、こんな時代こそ
スポーツカーだと思う。
スポーツカーと聞いただけで、マニアックな世界だとか、ハードルが高そうだなと思う人は少なくない。でも、BRZはその真逆。スポーツカーにアイサイト搭載という安心を、そして超低重心パッケージがもたらすワクワクを、多くのひとに感じてほしい。この圧倒的楽しさはもはやエンタテイメント。乗ればきっと分かるはず。こんな時代、あなたを解き放つのはこういう1台だと。
スポーツカーだと思う。
スポーツカーと聞いただけで、マニアックな世界だとか、ハードルが高そうだなと思う人は少なくない。でも、BRZはその真逆。スポーツカーにアイサイト搭載という安心を、そして超低重心パッケージがもたらすワクワクを、多くのひとに感じてほしい。この圧倒的楽しさはもはやエンタテイメント。乗ればきっと分かるはず。こんな時代、あなたを解き放つのはこういう1台だと。
スバル BRZ(ZD8型)のSuper GTのGT300に参戦しているGTカー。2021年シーズンより投入され、何かと不遇な扱いされがちなBRZだが､GT300では同じく参戦している86・GR86をも上回る活躍を見せており(実はBRZは86よりも早くGTに参戦している)このモデルが活躍した年である2021年に
シリーズチャンピオンになっている。
むしろ､こんな時代に……とかと茶化して悪かった。おめでとうございます。
翌シーズンも第4戦富士で優勝。現在でもなおGT300の強豪として君臨しており､全国のBRZファンは『痺れるゥ憧れるゥ！』と唸らせている。
なお､GT300と書いてあるが､現在ではそれ以上の馬力となっているため､トヨタ カストロール トムス スープラ '97や日産 ペンズオイル ニスモ GT-R '99といった約25年前のGT500マシンと同じクラスとなっており､GTマシンの技術の進歩を感じさせる。なお市販車のBRZとの関連性は「形がそれっぽい(*1)」「ライトは市販車のBRZの物」ぐらいでしかない。ボンネットを外した写真を見れば分かるがストラットタワーすらない。
別にこの車だけでなく、GT300のうちマザーシャーシでもGT3でもない車両はどこの車両でもそういう物ではあるけど。
別にこの車だけでなく、GT300のうちマザーシャーシでもGT3でもない車両はどこの車両でもそういう物ではあるけど。
ちなみに、この無造作に配置されたスポンサーステッカーから「耳なし芳一」とも呼ばれている。また､このクルマの放つアンチラグの音とボクサーサウンドのハーモニーもスバリストには至高のモノだと言う。
そして翌年の9月24日より待望の全国販売開始予定。気になる人はぜひ作ってみよう…と言いたいところだが120号あるようなので全部買うと20万超えるぞ！(この手のパートワーク誌ではこれに限った話ではないが)
さすがに高いので余裕がなければとりあえず創刊号のバンパーだけ飾っておくのも良いかもしれない。
ゲーム内解説(GT7)
コーナリング性能がさらに進化。スーパーGTを戦うBRZ
スバルは2012年から初代BRZでスーパーGTシリーズのGT300クラスを戦い、2016年にはチャンピオン争いを繰り広げる活躍を見せてきた。しかし、2020年秋にロードカーの2代目BRZが北米でワールドプレミアとなり、2021年から日本に導入されることになったため、2021年シーズンからはそちらをベースにした全面新開発の車両でレースを戦うことになった。
エンジン開発はSTi、車体の開発はR&Dスポーツというコンビは継続。クルマそのものは基本的な構造やEJ20型エンジンの搭載など、従来型を継承した正常進化版として開発されている。
とはいえ、エアロダイナミクスに優れた2代目BRZのボディをベースにしつつ、従来型の考え方を発展させたディテールが与えられたことで、空力性能は向上。またサードダンパーの取り付け位置を車体中心よりに変更するなど重量配分も見直され、コーナリングカーとしての性格をさらに強めている。
前年同様、井口卓人と山内英輝のコンビがドライバーを務めた2021年シーズン。BRZは8戦中4戦でポールポジションを獲得するなど目覚ましい活躍を見せ、見事シリーズチャンピオンに輝いた。全日本GT選手権時代の1997年から参戦を続けてきたスバル、初の快挙である。
マーティンによる評価
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日本のスーパーGTシリーズで活躍した 2021年型のBRZ GT300です スーパーGTは現在 "GT500"と"GT300"の2クラスありますが...... スバルはおよそ四半世紀にわたって GT300クラスへの参戦を続けています スバルはこのBRZ GT300とともに 見事2021年のシリーズチャンピオンを獲得 スバルの歴史上初の スーパーGTタイトル獲得を達成した記念すべき1台です 従来型のBRZ GT300から大きく進化したのは 空力と重量バランス 新型BRZのボディを生かした エアロダイナミクスの改善によって 空気抵抗の増大を最小限に抑えながら ダウンフォースを得ることに成功しています |
登場シリーズ
グランツーリスモ7
Ver.1.13アップデートより追加収録。Cr.45,000,000で購入。
過去にはキャンペーンやイベントでプレゼントカーとして配布された事もあった。
過去にはキャンペーンやイベントでプレゼントカーとして配布された事もあった。
マシンの特徴としては現実と同じくコーナーの速度がトップクラス。馬力も排気量も他のGT3マシンと比べると少ないため低中速加速はワーストクラス。ただ空力的に有利なのでトップスピードはいい線いっている。また、多少ラフなドライブをしてもスピンすることは少なく、扱いやすいため、初心者向けである。うまく使えれば最強マシンである。
コメント
- 久々に表彰台上がってる姿見れて嬉しい。2位おめでとうございます🎉🎉🎉 -- (名無しさん) 2025-08-24 22:32:34
- 何個プレゼントすんの -- (名無しさん) 2025-10-08 13:20:09
- ↑前のとステッカーとか微妙に違うんだな -- (名無しさん) 2025-10-13 00:27:15
- さらばEJ20…… -- (名無しさん) 2025-10-15 01:16:39
- EG33版収録祈願 -- (名無しさん) 2026-01-09 19:29:47
- これで宮園さんが勝っているのがすごい -- (名無しさん) 2026-01-30 08:50:15
- ↑3 EJ30になるのか… -- (名無しさん) 2026-02-08 16:58:35
- 説明文見たけどターボ交換すれば最強じゃね…？ -- (名無しさん) 2026-02-13 19:26:54
- ↑こういう直線の遅いGr3系は800馬力まで上げると結構速くなるけど、BoPなしでのエントリーとなるとWTC800がメインになる。デチューンしたGr1や2も出せなくはないので悩みどころ -- (名無しさん) 2026-02-14 13:51:01
- 過給圧の高さがクラス随一なのも相まって、条件が整うとめちゃくちゃスロットル操作に敏感な挙動を見せる。国体TA参加の皆さん、ご苦労さまでした。（ここから現実の話→）そしてEJ20、晩年はパワー増で満身創痍になりながらも、あなたの奏でた情熱のエキゾーストノートは永遠にファンの心に熱く残ることでしょう。ありがとう。 -- (名無しの権兵衛) 2026-02-18 21:41:13
