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三菱ランサーエボリューション IX GSR '05

最終更新：2025年01月29日 17:36

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三菱ランサーエボリューション IX GSR '05
Image Credit : IGCD
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR '05
年式	2005
エンジン	4G63
カテゴリー	N300
PP（初期値）	449
総排気量	1,997cc
最高出力	280PS/6,500rpm
最大トルク	40.7kgfm/3,000rpm
パワーウエイトレシオ	5.03kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,490mm
全幅	1,770mm
全高	1,450mm
車両重量	1,410kg
重量バランス	60対40
トランスミッション	6速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモHDコンセプトグランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	第3世代最後のエボ。通称エボIX。
ランサーエボリューション系列の収録車種一覧

概要

ランサーエボリューションとしてはその名の通り9代目にあたる。
ベースモデルから第3世代に位置付けられるCT系ランエボ最後のモデルで、4G63型直列4気筒ターボエンジンを搭載する最後のランエボでもある。

他作品での活躍

...

解説

先代のエボVIIIで不評だったブーレイ顔*2を廃止したことで冷却性や空力性が向上した。
エンジンは初代ランエボから変わらず伝統の4G63を搭載し馬力も280PSのままだが、当時ミラージュに搭載されていた可変バルブタイミング機構のMIVECを採用したことで圧倒的トルクを手に入れ、走りも一層パワフルなものとなっていった。

初代ランエボから積み上げてきた技術も生かしており、シャーシや駆動系もエンジンとのマッチングなどが進化。
エボリューションの名に違わず歴代から進化に進化を重ね、4G63を搭載したランエボの集大成ともいえるエボIXは「最高のランエボ」と評されることも多い。

モータースポーツにおいても、スーパー耐久や国内ラリーで活躍しており、後継のXが発売されても車重等の問題からモータースポーツにおいてはしばらくの間エボIX(MR含む)の方が成績を残していた。
一部のドライバーやメカニック曰く「同条件で組んだらエボIXの方が速い」んだとか。
そういった評価や人気から、個体によってはエボXよりも高値で取引されている。

本車をベースにしたワゴンボディのランエボとして「ランサーエボリューションワゴン」というモデルも存在している。さらにはMRまで用意されていた。
ワゴンモデルもスーパー耐久に参戦していたことがあり、ストレートの伸びや操縦性はセダン以上との声もある。ただ車重の重さからブレーキの負担が大きく、セダンモデルの牙城を崩すまでには至っていない。

更に同時期にはEV､電気自動車の「ランサーエボリューション MiEV」という実験車両も存在している。こちらは四輪全てにインホイールモーターを搭載した四輪駆動車となっている。
残念ながら市販化とはいかなかったが､三菱の十八番である高い4WDへの技術とEVを結び付けた一台であり､後の車両にもそのノウハウは生かされていると言えよう。