| 三菱 ランサーエボリューション VIII '03 | ||
 | ||
| メーカー | 三菱 | |
|---|---|---|
| 英名 | Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR '03 | |
| 年式 | 2003 | |
| エンジン | 4G63 | |
| タイプ | ノーマルカー | |
| PP（初期値） | 466 | |
| 総排気量 | 1,997cc | |
| 最高出力 | 280PS/6,500rpm | |
| 最大トルク | 39.0kgfm/3,500rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.00kg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,455mm | |
| 全幅 | 1,770mm | |
| 全高 | 1,450mm | |
| 車両重量 | 1,400kg | |
| 重量バランス | 60対40 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 「第三世代ランエボ」の中期型 「ブーレイ顔」で不評を買ってしまう | |
概要
2003年にマイナーチェンジを施したランサーエボリューションVIIIは、6代目ランサーがベースの第3世代ランエボでは2代目モデル。
本代から正規に海外輸出が開始され、ブランドイメージ統一の為に車名エンブレムはLANCER Evolutionに変更された。
空力向上の為にフロントバンパーが延長されたが、三菱自動車の迷走期の影響がそれに大きく出たモデルとなってしまった。
歴代ランエボの中でも本車の特徴と言えるのが、フロントグリルの通称「ブーレイ顔」(*1)。
三菱車共通のアイデンティティとして提唱した富士山型のフロントグリルだが、ラジエターやインテークに送り込むフレッシュエアの容量低下を招いてしまい、進化の名を持つのに寧ろ退化していると批判する声まであった。
オマケに内装に関しても青系のファブリックを採用した点について、まるでライバル車のスバル・インプレッサのようだと、不評を呼んでしまった。
勿論ちゃんと進化は果たしており、ガソリンタンクの容量増大にランエボ初の6速MTの搭載(*2)。AYCは内部構造を見直し、制御トルク量を増加させたスーパーAYCへと進化している。不評の多いグリルも空気抵抗が減ったとの見方もなくはない。
2004年にはMRが登場して更に熟成が進んでおり、第三世代ランエボの中では最も軽い事から、後継のⅨにも引けを取らないポテンシャルを持つ。
2004年にはMRが登場して更に熟成が進んでおり、第三世代ランエボの中では最も軽い事から、後継のⅨにも引けを取らないポテンシャルを持つ。
この顔から第三世代の中では人気がないが、それ故にⅨより手頃な個体も多く、なおかつ実力も引けをとらない事から、顔が気にならないorどうにかできるなら狙い目な車かも？
2005年にはⅨへと進化を果たした。伝統の4G63エンジンを搭載した最後のランエボであり、その集大成とも呼ばれるモデルとなる。
解説
再びランサーにフルチェンジの時期がおとずれると、ランエボは新しいランサー・セディアをベースに第3世代へと進化した。その第1号が、2001年2月に登場したランエⅦである。三菱は2001年から、WRCをWRカーで戦うことを決断したため、ラリーカーの改造範囲は大幅に広がった。そのいっぽうでランエボの魅力だった「市販車と競技車両の近さ」は薄れることになった。ランエボⅦの特徴は、何といってもACD（アクティブ・センター・デフ）が採用されたことだ。ACDはすでに採用されているAYCと協調制御されることで、エボⅦの持つ高いトラクション性能を極限まで引き出すことに成功している。WRCマシンでは、フロント／センター／リアにアクティブデフが採用されるが、ACDの導入によって、市販車にもその内の2つがフィードバックされたことになる。翌2002年には、ランエボ史上初のATモデルが追加される。ランエボⅦ・GT-Aと名付けられたこのモデルは、272psに出力を抑えた4G63型エンジンに、電子制御オートマチックであるMTモード付きINVECS-Ⅱを組み合わせたのが特徴。これによって、オートマ免許でもランエボがドライブできるようになった。その後、2003年1月に登場したのが8代目であるランエボⅧだ。このモデルでは、4G63型エンジンの最大トルクがついに大台の40.00kgmを達成した。もちろんACD +AYCを始めとした駆動系も、さらなる変更・改良を受け熟成された。さらに2004年2月には、最新モデルとしてランエボⅧ・MRが送り出された。このモデルではルーフをアルミ製とした他、ダンパーに初のビルシュタインを採用するなど細やかな部分に手を入れたアップデートがなされている。
登場シリーズ
グランツーリスモ4
三菱ディーラーのホットカーコーナーにてCr.3,298,000で購入可能。初級者・中級者レース、日本選手権・エボミ・スペコンで幅広く戦える有能な車であるため注目必須。
リプレイでは×ボタン＋R2ボタンで右後方アングルへ切り替えれるが、バグでカメラが地下に潜ってしまっている。コースの地下を見ることができる。
リプレイでは×ボタン＋R2ボタンで右後方アングルへ切り替えれるが、バグでカメラが地下に潜ってしまっている。コースの地下を見ることができる。
グランツーリスモ（PSP）
Cr.3,298,000で購入。
グランツーリスモ5
中古車ディーラーで購入。
グランツーリスモ6
Cr.3,298,000で購入。
コメント
- ブーレイ顔が不評なの、見た目が不評なんじゃなくてちゃんと機能面で不評なところがあるのは、ブーレイ氏には申し訳ないけど逆に良いな -- (名無しさん) 2024-10-14 19:03:06
