スズキ ワゴン R RR '98 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

スズキ ワゴン R RR '98
Image Credit : IGCD.net
メーカー	スズキ
英名	Suzuki WAGON R RR '98
年式	1998
エンジン	K6A S
タイプ	ロードカー 軽自動車
カテゴリー	N100
PP（初期値）	299（GT6）
総排気量	658cc
最高出力	64PS/6,500rpm
最大トルク	10.8kgfm/3,500rpm
パワーウエイトレシオ	12.81kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,645mm
車両重量	820kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	現代に続く､軽ハイトワゴンの先駆者 RRと言ってもリアドライブ・リアエンジンではありません。

概要

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軽自動車界の革命児となったが、あまりにも革命的だったので各社がこぞってパクったくらいだった。
これはその2代目のモデルで､このRRはターボ付きで4WDという伊達にRだらけの名じゃない軽ワゴン車なのに若者向けとして走りを重視したグレードである。もちろん当然カスタムベースに人気で､ヤンチャな人達には御用達のモデルでもある。
新ワゴンRシリーズの中で、最もスポーツ性に重点を置いているモデルである。

RRのグレードは、先代末期の1998年1月に追加された1+2ドアベースの「エアロRR」グレードを始祖とする。この時は特別仕様車として設定され、レギュラーグレードの「エアロRS」の派生グレードだがむしろ外装が大人しめの（専用バンパーのエアロRSに対し、標準グレードのグリル変更程度）モデルだった。ただし、ローダウンサスペンションを装備して車高が10mm低くなるなど、もちろん意識したであろうダイハツ・ムーヴの「エアロダウンカスタム」に倣ったカスタムも施されている。エンジンはエアロRS同様、当時最強スペックだったK6Aターボで、自主規制の64馬力を悠々発揮した。このエアロRRは特別仕様車ながら、5月には超モデル末期ながら5ドアにも「エアロRR-F」グレードを追加するほどの人気を博した。

モデルチェンジを受けた2代目ワゴンRでは、エアロRSの廃止に伴ってRRがカタログモデル化。そのままトップグレードとして据えられた。
エンジンは先代のエアロRRからキャリーオーバーされた、K6A型ターボを搭載。最高出力64ps/6500rpm・最大トルク10.5kgm/3500rpmという数値を見てもわかるように、豊かな中低速トルクによって、ボディのサイズアップを感じさせない性能を持っている。

サスペンションは、フロントにリバウンドスプリング内蔵ショックアブソーバーが組み込まれたマクファーソンストラット式、リアにアイソレーテッド・トレーリングリンク。

RRのボディは1+2ドア。2WDと4WDの2種類の駆動方式が用意され、 それぞれフロアシフトの5速MTと4速AT、そしてコラムシフト4速ATのトランスミッションが組み合わされている。

解説

1998年10月の軽の規格改正に伴い登場した2代目ワゴンR。初代が先鞭を付けた軽のハイトールコンセプトは変わらぬものの。あらたにターボエンジンを搭載した、スポーティシリーズの「ＲＲ」シリーズが追加された。２代目のデザインは従来型をベースに、若干角を丸めて顔を変えた感じ。ほぼ真四角だったヘッドライトは少し横長になり、フェンダーにはフレアがついた。サイズは新規格に合わせ、ＦＦで全長が３３９５mm、全幅が１４７５mmとかなり拡大された。伸びでいうと１００mm長く、８０mm広くなっている。それに比べて１６４５mmとほとんど変わっていない。当然、衝突安全性は大幅に上がっており、一説によるとひとクラス上のリッターカーレベルになったという話もある。ボディは、運転席側のリヤドアを省いた3ドア仕様と省いていない４ドア仕様の2種類を最初からラインアップしている。肝心のＲＲだが、外観状の大きな特徴は、大きく開けられたフロントグリルとボンネットのエアインテーク。そして丸目２灯式のフォグランプだ。これにより、それまでの優等生的な顔立ちはイッキにワイルドな風貌になった。エンジンはもちろんターボユニット。６５８ｃｃの直３という部分は変わらないが、ヘッドがＳＯＨＣからＤＯＨＣになり、最高出力は６４ｐｓを確保。しかも低中速トルクを重視した扱い易さも備えている。グレード構成はシンプルなＲＲと、装備が充実したＲＲ−Ｆの２種類。ギアボックスは５速ＭＴ４速ＡＴから選べ、駆動方式はＦＦと４ＷＤがある。サスペンションはフロントがストラット、リアがアイソレーテッド・トレーリングリンクで形式は旧型と同じ。しかし取り付け剛性やアーム長などは大幅に見直されている。強化ダンパーとコイルばねが組みつけられ、車高も１０mm低められていることもRＲの特徴である。

ダイハツ乗りに狙われている…？

このモデルの型式はMC22S。このFFモデルであるMC21Sのサスペンションは、ダイハツ乗り(特にL700ミラを筆頭とした新規格直後勢)にとってお手頃に流用出来るダウンサスとして注目を集めている。特に純正で既に若干下げられているRRのサスペンションはよく狙われるらしく、最近はオークションで徐々に値段が上がっているとかなんとか……。

登場シリーズ

グランツーリスモ2

EAST CITYのSUZUKIディーラー内のNEW CARにて購入可能。
価格はCr.1,170,000

グランツーリスモ4

中古車９０年台後半で購入可能。RR名義ではあるが、5ドアモデルであるため正確にはRR-Fである。
98年式ということで実車は1型ということになるため、フォグランプは本来ならレンズカット式であるはずだが、マルチリフレクター式のフォグランプであるため、99年式の2型をモデルにしたと思われる。実車はヘッドライト下側が僅かに内側に折れ込む形状となっているが、GT4ではそれがなくフラットな形状になっている。

グランツーリスモ（PSP）

グランツーリスモ5

中古車として購入。価格はCr.1,282,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）

グランツーリスモ6

Cr.1,282,000で購入。

コメント

• 不敗神話のRだ！オレのRについて来れるか！？ -- (名無しさん) 2023-05-23 17:08:58
• めいいっぱいヤバいモードに突っ込んで行くぜぇ!? -- (某アンダー王) 2023-06-13 21:42:32
• アルファードやクラウン(型落ち)と並んでDQN御用達のイメージ -- (名無しさん) 2024-01-15 17:53:31
• 後はEKワゴンもDQN率高いな -- (名無しさん) 2024-11-29 11:07:52
• 正確にはMC21Sが前期でMC22Sが後期ですね。その中でMC21S～MC22Sの4型までのサスが一番汎用性高く使える感じです。 -- (名無しさん) 2025-04-18 20:23:36
• 不敗神話のRR -- (軽で高速合流する時はエアコン消せ) 2025-07-28 10:40:56
• 自分の車だから、なんか愛着わく -- (名無しさん) 2025-12-14 15:09:26
• ↑俺も -- (４０代車オタク) 2025-12-14 15:10:21