| 日産 カルソニック スカイライン GT-R レースカー’93 | ||
  | ||
| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan CALSONIC SKYLINE GT-R '93 | |
| 年式 | 1993 | |
| エンジン | RB26DETT | |
| タイプ | レーシングカー JTC-Div1 | |
| カテゴリー | Gr.A | |
| PP（初期値） | 554 | |
| 総排気量 | 2,568cc | |
| 最高出力 | 550ps/7,600rpm | |
| 最大トルク | 50.0kgfm/6.000rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 2.29kg/PS | |
| 駆動形式 | 4WD | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,545mm | |
| 全幅 | 1,755mm | |
| 全高 | 1,320mm | |
| 車両重量 | 1,260kg | |
| 重量バランス | 54対46 | |
| トランスミッション | 5速 | |
| 登場 | グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | 不敗神話の青きカルソニックカラーの星野一義氏が操ったR32 | |
概要
日産とチームインパルが1993年(最終シーズン)の全日本ツーリングカー選手権(グループA)のクラス1に出場するために投入されていたカルソニック スカイライン GT-R。
ドライバーラインナップは星野一義、影山雅彦の2人のコンビでステアリングを握っていた。
解説
1989年8月、
8代目スカイラインR32型
で劇的な復活を遂げたGT-Rは、翌1990年(平成2年)3月の全日本選手権開幕戦でレースデビューを果たした。
その後、ライバルだったフォード シエラを駆逐し､上位クラスのチームが全てGT−Rという状況を生み出し､グループA規定による全日本選手権が終了する1993年までの4年間、4シーズン全29戦をすべて優勝するという前人未踏の記録を残した。2,568cc直列6気筒DOHCターボエンジンは、550馬力という大出力を発生するまで鍛え上げられた。このクルマは、カーナンバー「12」を付けて1990年のチャンピオンに輝いたカルソニック・スカイラインチーム(星野一義/鈴木利男組)のレース車仕様である。カルソニックチームは、1993年にも星野一義/影山正彦のコンビで再びシリーズタイトルを獲得した。
その後、ライバルだったフォード シエラを駆逐し､上位クラスのチームが全てGT−Rという状況を生み出し､グループA規定による全日本選手権が終了する1993年までの4年間、4シーズン全29戦をすべて優勝するという前人未踏の記録を残した。2,568cc直列6気筒DOHCターボエンジンは、550馬力という大出力を発生するまで鍛え上げられた。このクルマは、カーナンバー「12」を付けて1990年のチャンピオンに輝いたカルソニック・スカイラインチーム(星野一義/鈴木利男組)のレース車仕様である。カルソニックチームは、1993年にも星野一義/影山正彦のコンビで再びシリーズタイトルを獲得した。
登場シリーズ
グランツーリスモ4
初登場。筑波9時間耐久レースのプレゼントカーで貰える。
グランツーリスモ（PSP）
グランツーリスモ5
中古車の場合
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
価格はCr.XXX,XXX,XXX×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例:280,000kmの場合は80,000kmとして扱う）
グランツーリスモ6
Cr.100,000,000で販売
実車
コメント
- ちょっと高いんだよな〜 -- (ハマチ) 2025-01-01 09:37:15
- 座間ヘリテージの個体は2002年に作成されたレプリカ。当時のテストカーを個人的に所有している個体も確認されているが、GrAエンジンがREINIKのリースだった為ノーマルのRB26が積まれている -- (名無しさん) 2025-01-01 15:11:58
- 最近知ったけどY33セドリックもGr.Aのホモロゲ取ってたんだな -- (名無しさん) 2025-01-01 22:57:44
