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&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold() {トヨタ カローラ レビン BZ-G '96}|
|>|>|&image(width=450, https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。|
|~|~メーカー|[[トヨタ]]|
|~|~英名|Toyota Collora Levin BZ-G '96|
|~|~エンジン|4AｰG&br()直列4気筒DOHC|
|~|~タイプ|ロードカー&br()2ドアクーペ|
|~|~カテゴリー|N100|
|~|~PP（初期値）|XXXX|
|~|~総排気量|1,587cc|
|~|~最高出力|165ps/7,800rpm|
|~|~最大トルク|16,5kgfm/5,600rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|FF|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,285mm|
|~|~全幅|1,695mm|
|~|~全高|1,305mm|
|~|~車両重量|1,050kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|5速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモ]]&br()[[グランツーリスモ2]]|
|~|~備考|AE86人気の影に隠れてしまったレビトレ最後の世代。|
}

*概要
1995年発売の7代目（AE111型）カローラレビン。ベースモデルである110系カローラがバブル崩壊の余波を受け、&s(){それはもうケチくさいまでに}装備が簡略化された影響から車両重量が低減。先代であるAE101のGTアペックスグレードとこの車種((ちなみに、この車両重量が1050kgのモデルは[[4ATを搭載するモデル>https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_LEVIN/1007100/]]で、[[5MTモデル>https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_LEVIN/1007098/]]より30kg重い。なんでこっちやねん))を比較すると、実に70kgも軽量化されたことになる。

こちらは&bold(){&s(){96年式と名乗りながら}}デビュー直後のモデルだが、のちに1996年5月((運転席のSRSエアバッグとABSが標準化された。))・1997年5月((衝突安全ボディの「GOA」の適用、助手席のSRSエアバッグとシートベルトプリテンショナーの標準化がされた。))と2度も安全装備面の充実が行われている。一方で車両重量がその度に増してしまった（+10kg→+30kgと推移）のが痛いところ。ちなみにグレード体系もこの時大きく変わり、（BZ-Gは据え置きのままで）BZ-Gのスーパーストラットサス仕様を「[[BZ-R>トヨタ カローラ レビン BZ-R '98]]」、旧BZ-Vを「BZ-R V仕様」とした。

主なライバル車には同じFFレイアウトの[[シビックタイプR>ホンダ シビック Type R (EK) '97]]や[[パルサーVZ-R>日産 パルサー セリエ VZ-R '97]]、[[ミラージュサイボーグZR>三菱 ミラージュ サイボーグ ZR '97]]などがあったが、ハッチバックボディのこれらと比較すると、使い勝手も悪く人気が落ち目の2ドアクーペボディなのもあり、販売不振になってしまった。結果、本体のカローラは2000年に120系へフルモデルチェンジされたが、トレノは[[兄弟車のトレノ>https://w.atwiki.jp/grasoturismo/sp/pages/1750.html]]と共に生産を終了した。2018年に広汽トヨタが中国向けカローラセダンの名称として「レビン」の名称を復活させたが、当然ながら&bold(){ちゃんとカローラセダンがある}日本には導入されていない。

BZ-Gは[[グランツーリスモ]]、[[グランツーリスモ2]]のみの収録で、以降は1998年式のBZ-Rのみとなったが、たまに首都高バトルとかの他のレースゲームにも収録されていることもある。実車の販売不振と、同時期に漫画の連載が始まった「頭文字D」の影響で、若い世代には「レビトレ」と言えば[[AE86>トヨタ カローラレビン 3door 1600GT APEX (AE86) '83]]というイメージが根強いのかもしれない。

*解説
BZ-Gグレードは全体のトップグレードとして装備面が多少豪華なモデルで、先代までのGTアペックスグレードにあたる。エンジンは先代に引き続き1.6Lの4AｰGを搭載しているが、同じ4A-G搭載車ではより装備が簡略化された「BZ-V」が存在した。そちらにはスーパーストラットサスペンションが標準装備（BZ-Gにもオプション装着が可能）だったり、かつそのMT車には&bold(){日本のFF車として初めて}ヘリカルLSDが装備されたことが挙げられる。

また、AE92から設定されていたスーパーチャージャー付きグレードが消滅し、4A-GZEはラインナップから外れた。こちらも車両重量が軽くなった部分で影響を与えている((装備が異なるため単純比較だが、「GT-Z」と「GTアペックス」の同じ5MTだと40kgの差が発生していた。))。このほか、下位グレードである「FZ」には1.5Lの5A-Fが、「XZ」には1.6Lの4A-Fが搭載されていた&s(){が、当然ながらグランツーリスモとは関係がない}。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ

**グランツーリスモ2

*コメント
#comment_num2(log=トヨタ カローラ レビン BZ-G '96/コメントログ)

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|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold() {トヨタ カローラ レビン BZ-G '96}|
|>|>|&image(width=450, https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。|
|~|~メーカー|[[トヨタ]]|
|~|~英名|Toyota Collora Levin BZ-G '96|
|~|~エンジン|4AｰG&br()直列4気筒DOHC|
|~|~タイプ|ロードカー&br()2ドアクーペ|
|~|~カテゴリー|N100|
|~|~PP（初期値）|XXXX|
|~|~総排気量|1,587cc|
|~|~最高出力|165ps/7,800rpm|
|~|~最大トルク|16,5kgfm/5,600rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|FF|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,285mm|
|~|~全幅|1,695mm|
|~|~全高|1,305mm|
|~|~車両重量|1,050kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|5速|
|~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)|
|~|~登場|[[グランツーリスモ]]&br()[[グランツーリスモ2]]|
|~|~備考|AE86人気の影に隠れてしまったレビトレ最後の世代。|
}

*概要
1995年6月にフルモデルチェンジを受けたカローラレビン(AE111型)は、レビトレの最終形態モデル。
ベースモデルである110系カローラがバブル崩壊の余波を受け、&s(){それはもうケチくさいまでに}装備が簡略化された影響から車両重量が低減。先代であるAE101のGTアペックスグレードとこの車種((ちなみに、この車両重量が1050kgのモデルは[[4ATを搭載するモデル>https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_LEVIN/1007100/]]で、[[5MTモデル>https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_LEVIN/1007098/]]より30kg重い。なんでこっちやねん))を比較すると、実に70kgも軽量化されたことになる。

こちらは&bold(){&s(){96年式と名乗りながら}}デビュー直後のモデルだが、のちに1996年5月((運転席のSRSエアバッグとABSが標準化された。))・1997年5月((衝突安全ボディの「GOA」の適用、助手席のSRSエアバッグとシートベルトプリテンショナーの標準化がされた。))と2度も安全装備面の充実が行われている。一方で車両重量がその度に増してしまった（+10kg→+30kgと推移）のが痛いところ。ちなみにグレード体系もこの時大きく変わり、（BZ-Gは据え置きのままで）BZ-Gのスーパーストラットサス仕様を「[[BZ-R>トヨタ カローラ レビン BZ-R '98]]」、旧BZ-Vを「BZ-R V仕様」とした。

主なライバル車には同じFFレイアウトの[[シビックタイプR>ホンダ シビック Type R (EK) '97]]や[[パルサーVZ-R>日産 パルサー セリエ VZ-R '97]]、[[ミラージュサイボーグZR>三菱 ミラージュ サイボーグ ZR '97]]などがあったが、ハッチバックボディのこれらと比較すると、使い勝手も悪く人気が落ち目の2ドアクーペボディなのもあり、販売不振になってしまった。結果、本体のカローラは2000年に120系へフルモデルチェンジされたが、トレノは[[兄弟車のトレノ>https://w.atwiki.jp/grasoturismo/sp/pages/1750.html]]と共に生産を終了した。2018年に広汽トヨタが中国向けカローラセダンの名称として「レビン」の名称を復活させたが、当然ながら&bold(){ちゃんとカローラセダンがある}日本には導入されていない。

BZ-Gは[[グランツーリスモ]]、[[グランツーリスモ2]]のみの収録で、以降は1998年式のBZ-Rのみとなったが、たまに首都高バトルとかの他のレースゲームにも収録されていることもある。実車の販売不振と、同時期に漫画の連載が始まった「頭文字D」の影響で、若い世代には「レビトレ」と言えば[[AE86>トヨタ カローラレビン 3door 1600GT APEX (AE86) '83]]というイメージが根強いのかもしれない。

*解説
BZ-Gグレードは全体のトップグレードとして装備面が多少豪華なモデルで、先代までのGTアペックスグレードにあたる。エンジンは先代に引き続き1.6Lの4AｰGを搭載しているが、同じ4A-G搭載車ではより装備が簡略化された「BZ-V」が存在した。そちらにはスーパーストラットサスペンションが標準装備（BZ-Gにもオプション装着が可能）だったり、かつそのMT車には&bold(){日本のFF車として初めて}ヘリカルLSDが装備されたことが挙げられる。

また、AE92から設定されていたスーパーチャージャー付きグレードが消滅し、4A-GZEはラインナップから外れた。こちらも車両重量が軽くなった部分で影響を与えている((装備が異なるため単純比較だが、「GT-Z」と「GTアペックス」の同じ5MTだと40kgの差が発生していた。))。このほか、下位グレードである「FZ」には1.5Lの5A-Fが、「XZ」には1.6Lの4A-Fが搭載されていた&s(){が、当然ながらグランツーリスモとは関係がない}。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ

**グランツーリスモ2

*コメント
#comment_num2(log=トヨタ カローラ レビン BZ-G '96/コメントログ)