ダッジバイパー GTS '02一つ前との差分 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

ダッジバイパー GTS '02 - (2025/08/21 (木) 13:48:34) の１つ前との変更点

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#center(){ &table_color(,#cccccc) |>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){ダッジバイパー GTS '02}| |>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/QtM0Qg3.jpg)&image(width=450,https://i.imgur.com/VwISU20.jpg)Image Credit : Emula / [[Gran Turismo Archive>https://granturismo.forumfree.it/?t=75477364]]| |~|~メーカー|[[ダッジ]]| |~|~英名|Dodge Viper GTS '02| |~|~年式|2002| |~|~エンジン|SR-I-Viper| |~|~タイプ|ロードカー| |~|~カテゴリー|N500| |~|~PP（初期値）|554.20| |~|~総排気量|7997cc| |~|~最高出力|455PS/5,000rpm| |~|~最大トルク|67.7kgfm/4,000rpm| |~|~パワーウエイトレシオ|3.44kg/PS| |~|~駆動形式|FR| |~|~吸気形式|NA| |~|~全長|4,488mm| |~|~全幅|1,923mm| |~|~全高|1,219mm| |~|~車両重量|1,569kg| |~|~重量バランス|48対52| |~|~トランスミッション|6速| |~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)| |~|~登場|[[グランツーリスモ5 プロローグ]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]&br()[[グランツーリスモSPORT]]&br()[[グランツーリスモ7]]| |~|~備考|市販車で最大級のエンジンである約8リッターV10を載せたアメリカンスーパースポーツ| } *概要 [[初代>グランツーリスモ]]から収録されていて、グランツーリスモユーザーにとってもお馴染みの存在である”アメリカン・スポーツカー”の代表格の一台。ダッジの大型ピックアップトラック・[[ラム>ダッジラム 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab '04]]譲りの約&bold(){8リッター}に及ぶV型10気筒という市販車の中で世界最大のエンジンを持ち、ルマン24時間でも優勝経験のあるスゴい車でもある。一方でこのパワーかつ後輪駆動なのに&bold(){TCSは未搭載}である為、パイパー(毒蛇)の名に違わないスパルタンな一面も。アクセルを踏み込めばその大パワー&大トルクで簡単に白煙と共に路面にブラックマークを刻みつつ､一気に加速していく。まさに豪快な走りを楽しむのにうってつけである。なお、よく初代と見られているが、本車は”SR II”と呼ばれる後期型にあたり、前期型(SR I)からのビッグマイナーチェンジである本車は、アメリカ基準だと2代目として表記されている。 &image(width=450,https://www.thedrive.com/wp-content/uploads/images-by-url-td/content/2020/08/HS992_013DG.jpg?quality=85)前期型はオープンカーモデル([[RT/10>ダッジバイパー RT／10]])しかなく、更にエアコン、エアバックはなし、窓はビニール製、ドアキャッチは車内に配置という、正に&bold(){走行性能以外は全て捨てた車}であった。ちなみに本車はGT5Pからプレミアカーとして収録された2002年式で、それ以前に収録されていた[[96>ダッジバイパー GTS '96]]、99年式とはまた別の存在である。 *ゲーム内解説 &bold(){&italic(){スポーツカーのバイパーをスーパーカーへと進化させた本気の1台}} 1989年にコンセプトカーとしてデビューし、92年から市販が開始されたダッジバイパー。その圧倒的なスペックは高く評価されたが、反面あまりにも懐古気味に走り過ぎているという声もあった。このよからぬ噂を払拭するため強固なクローズドボディを採用し、ロードスターとは一線を画する本格的なスポーツカーとして生まれたのが、96年に登場したバイパー GTSである。スポーティさをより印象付けるために、バイパー GTSのデビューではレースバージョンのGTS-Rが同時発表された。ル・マン24時間レースやニュルブルクリンク24時間レースなどの耐久レース、そして世界各国のGTカーレース参戦を狙った市販レーサーである。 GTSのメカニカルコンポーネンツは、V型10気筒エンジンやフレーム、サスペンションといった基本部分はロードスターの[[RT/10>ダッジバイパー RT／10]]と同じだ。ただしエンジンの最高出力は初期型の400 PSに対して、456 PSまでアップされていた。 GTSのパフォーマンスは加速性能ではRT/10と大きく変わらなかったものの、最高速度は劇的に向上した。クーペボディによる空力性能の改善は著しく、ロードスターの165 mphに対し、GTSは185 mph（約296 km/h）と大幅に数字を伸ばしたのである。ボディ剛性もクローズド化に伴って大きく向上しており、スラロームやスキッドパッドでの旋回タイムは明らかにGTSが上回った。さらにクローズド化に伴って、それまでは欠かせなかったボディ補強の一部が不必要となって、車重は軽量化されることとなった。本来バイパーは、ノスタルジーとプリミティブさが身上のスポーツカーだった。しかしGTSの登場により、バイパーはスーパーカーの仲間入りを果たしたのである。 *登場シリーズ **グランツーリスモ5 プロローグ Cr.9,040,000で購入。 **グランツーリスモ5 Cr.9,040,000で購入。 **グランツーリスモ6 Cr.9,040,000で購入。 **グランツーリスモSPORT Cr.9,050,000で購入。 **グランツーリスモ7 ブランドセントラルにてCr.12,000,000で購入可能。 *コメント #comment_num2(log=ダッジバイパー GTS '02/コメントログ)

#center(){ &table_color(,#cccccc) |>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){ダッジバイパー GTS '02}| |>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/QtM0Qg3.jpg)&image(width=450,https://i.imgur.com/VwISU20.jpg)Image Credit : Emula / [[Gran Turismo Archive>https://granturismo.forumfree.it/?t=75477364]]| |~|~メーカー|[[ダッジ]]| |~|~英名|Dodge Viper GTS '02| |~|~年式|2002| |~|~エンジン|SR-I-Viper| |~|~タイプ|ロードカー| |~|~カテゴリー|N500| |~|~PP（初期値）|554.20| |~|~総排気量|7997cc| |~|~最高出力|455PS/5,000rpm| |~|~最大トルク|67.7kgfm/4,000rpm| |~|~パワーウエイトレシオ|3.44kg/PS| |~|~駆動形式|FR| |~|~吸気形式|NA| |~|~全長|4,488mm| |~|~全幅|1,923mm| |~|~全高|1,219mm| |~|~車両重量|1,569kg| |~|~重量バランス|48対52| |~|~トランスミッション|6速| |~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)| |~|~登場|[[グランツーリスモ5 プロローグ]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]&br()[[グランツーリスモSPORT]]&br()[[グランツーリスモ7]]| |~|~備考|市販車で最大級のエンジンである約8リッターV10を載せたアメリカンスーパースポーツ| } *概要 [[初代>グランツーリスモ]]から収録されていて、ライセンスやノーマルカー選手権など何かとお世話になる事もあり、グランツーリスモユーザーにとってもお馴染みの存在である”アメリカン・スポーツカー”の代表格の一台。 [[シェルビー・コブラ>シェルビーコブラ 427 '66]]の現代版をコンセプトに開発され、ダッジの大型ピックアップトラック・[[ラム>ダッジラム 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab '04]]譲りの約&bold(){8リッター}に及ぶV型10気筒という市販車の中で世界最大のエンジンを持ち、ルマン24時間でも優勝経験のあるスゴい車でもある。一方でこのパワーかつ後輪駆動なのに&bold(){TCSは未搭載}である為、パイパー(毒蛇)の名に違わないスパルタンな一面も。アクセルを踏み込めばその大パワー&大トルクで簡単に白煙と共に路面にブラックマークを刻みつつ､一気に加速していく。まさに豪快な走りを楽しむのにうってつけである。他のスポーツカーとは一線を画す豪快さからファンの心を掴み、一代にして[[シボレー・コルベット>シボレーコルベット一覧]]と並ぶ存在として評されるようになる。なお、よく初代と見られているが、本車は”SR II”と呼ばれる後期型にあたり、前期型(SR I)からのビッグマイナーチェンジである本車は、アメリカ基準だと2代目として表記されている。 &image(width=450,https://www.thedrive.com/wp-content/uploads/images-by-url-td/content/2020/08/HS992_013DG.jpg?quality=85)前期型はオープンカーモデル([[RT/10>ダッジバイパー RT／10]])しかなく、更にエアコン、エアバックはなし、窓はビニール製、ドアキャッチは車内に配置という、正に&bold(){走行性能以外は全て捨てた車}であった。ちなみに本車はGT5Pからプレミアカーとして収録された2002年式で、それ以前に収録されていた[[96>ダッジバイパー GTS '96]]、99年式とはまた別の存在である。 *ゲーム内解説 &bold(){&italic(){スポーツカーのバイパーをスーパーカーへと進化させた本気の1台}} 1989年にコンセプトカーとしてデビューし、92年から市販が開始されたダッジバイパー。その圧倒的なスペックは高く評価されたが、反面あまりにも懐古気味に走り過ぎているという声もあった。このよからぬ噂を払拭するため強固なクローズドボディを採用し、ロードスターとは一線を画する本格的なスポーツカーとして生まれたのが、96年に登場したバイパー GTSである。スポーティさをより印象付けるために、バイパー GTSのデビューではレースバージョンのGTS-Rが同時発表された。ル・マン24時間レースやニュルブルクリンク24時間レースなどの耐久レース、そして世界各国のGTカーレース参戦を狙った市販レーサーである。 GTSのメカニカルコンポーネンツは、V型10気筒エンジンやフレーム、サスペンションといった基本部分はロードスターの[[RT/10>ダッジバイパー RT／10]]と同じだ。ただしエンジンの最高出力は初期型の400 PSに対して、456 PSまでアップされていた。 GTSのパフォーマンスは加速性能ではRT/10と大きく変わらなかったものの、最高速度は劇的に向上した。クーペボディによる空力性能の改善は著しく、ロードスターの165 mphに対し、GTSは185 mph（約296 km/h）と大幅に数字を伸ばしたのである。ボディ剛性もクローズド化に伴って大きく向上しており、スラロームやスキッドパッドでの旋回タイムは明らかにGTSが上回った。さらにクローズド化に伴って、それまでは欠かせなかったボディ補強の一部が不必要となって、車重は軽量化されることとなった。本来バイパーは、ノスタルジーとプリミティブさが身上のスポーツカーだった。しかしGTSの登場により、バイパーはスーパーカーの仲間入りを果たしたのである。 *登場シリーズ **グランツーリスモ5 プロローグ Cr.9,040,000で購入。 **グランツーリスモ5 Cr.9,040,000で購入。 **グランツーリスモ6 Cr.9,040,000で購入。 **グランツーリスモSPORT Cr.9,050,000で購入。 **グランツーリスモ7 ブランドセントラルにてCr.12,000,000で購入可能。ユーズドカーディーラーでも多少安くで購入することができる。 *コメント #comment_num2(log=ダッジバイパー GTS '02/コメントログ)

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