フェラーリ 330 P4 '67一つ前との差分 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

フェラーリ 330 P4 '67 - (2025/05/30 (金) 22:29:40) の１つ前との変更点

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#center(){ &table_color(,#cccccc) |>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){フェラーリ 330 P4 '67}| |>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/uh2SdkK.png)&image(width=450,https://i.imgur.com/4LeoJBv.jpg)&image(width=450,https://i.imgur.com/wKHV6OX.jpg)Image Credit : Emula / [[Gran Turismo Archive>https://granturismo.forumfree.it/?t=75961951]]| |~|~メーカー|[[フェラーリ]]| |~|~英名|Ferrari 330 P4 '67| |~|~エンジン|Tipo237| |~|~タイプ|レーシングカー&br()○○| |~|~カテゴリー|Gr.X| |~|~PP（初期値）|XXX| |~|~総排気量|3967cc| |~|~最高出力|455PS/7,900rpm| |~|~最大トルク|53.2kgfm/6,000rpm| |~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS| |~|~駆動形式|MR| |~|~吸気形式|NA| |~|~全長|4,185mm| |~|~全幅|1,810mm| |~|~全高|1,000mm| |~|~車両重量|792kg| |~|~重量バランス|39対61| |~|~トランスミッション|5速| |~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)| |~|~登場|[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]&br()[[グランツーリスモSPORT]]&br()[[グランツーリスモ7]]| |~|~備考|レーシングカーながらも美しい､レーシングフェラーリの代表的マシン| } *概要 1966年のル･マン24時間レースで[[フォード]]に惨敗した[[フェラーリ]]がリベンジのために、66年のル・マンに出場した330P3を元に改良し開発したレーシングカー。流麗なスタイリングから『世界一美しいレーシングカー』と言われており､搭載されるV型12気筒エンジンは珠玉で華麗なサウンドを奏でる。車体や中身にもあまり大幅な改良・変更はされてはいないが、シリンダーブロック・シリンダーヘッドは新設計となり、吸気2、排気1の3バルブを採用した。点火はP3と同じく、バッテリー点火による二重点火だが、点火プラグのネジ径が12mmから10mmに変更、ギアボックスはいくつか欠点のあったZF製から、フェラーリ自社製のギアボックスへ変更など、細かな改良を施した。ボディはそれまでのPシリーズ同様、軽量化のため[[ルーフ]]をなくしたスパイダーと、高速サーキット用のベルリネッタが用意されている。ルマンで惨敗した半年後に行われたデイトナ24時間レースで1−2−3フィニッシュを達成。敵討ちを果たした。以後､このようなゴールを「デイトナ・フィニッシュ」と言われている。1967年のルマンでは[[フォード Mark IV Race Car '67]]と激しいバトルを繰り広げるものの､2〜3位の結果に終わった。残念ながら68年からは規則改変で活躍の場所を失ってしまう。 [[マキール]]氏の説明にもあるように、最初のP3からのコンバートを含め全部で4台製造されたのに留まっている。 *解説解説を書いてください！ *[[マキール]]による評価 #center(){|&image(width=200,https://i.imgur.com/6OBUwMe.jpg)|フェラーリ 330 P4は&br()間違いなく世界で最も美しいレーシングカーのひとつ&br()&br()そして最も希少なクルマでもあります&br()&br()フェラーリのPシリーズは&br()V12エンジンをミッドシップ搭載するスポーツカーで......&br()&br()1963年に誕生し&br()数々のレースで輝かしい成績を収めています&br()&br()Pシリーズの開発は&br()ル・マン24時間レースで台頭するフォード陣営に対抗するため勢いを増し......&br()&br()1967年の“P4" でその頂点に達しました&br()&br()1967年のデイトナ24時間レースでは&br()2台の330 P4と1台の412Pが 1-2-3フィニッシュを飾っています&br()&br()P4スペックに改造されたP3を含めても&br()330 P4はわずか4台しか作られていません|} *登場シリーズ **グランツーリスモ5 Cr.2,000,000,000で購入。 **グランツーリスモ6 Cr.2,000,000,000で購入。 **グランツーリスモSPORT Cr.2,000,000,000で購入。 **グランツーリスモ7 レジェンドカーでCr.900,000,000で購入。後にCr.950,000,000に値上げ。何があったのかは知らないが､前作の半額以下に。それでもまあ､高額ですがね…。何はともあれ､サンキューハガティ。 Ver.1.38のアプデで行われたレジェンドカーの価格改定で、歴代のルマンカー中心に価格変動が起こり、こちらはなんとカンスト額のCr.2,000,000,000に超高騰！！まさにレジェンドカーの価格インフレである。とはいえ現在は所持金が20億以上に貯められる上、高額なレースイベントも幾つかあるので多少頑張れば買えるようにはなった。マキール氏は何の罪もないので責めないように。レーシングカーとしては珍しく一部のエンジンチューンが可能だが、全て不可逆なのでフルノーマルに戻すにはCr.10億が必要となるため、よく考えてから施工すること。また、新品ボディは&color(#e00){''新車価格の1.2倍でCr.24億となる。''} *コメント #comment_num2(log=フェラーリ 330 P4 '67/コメントログ)

#center(){ &table_color(,#cccccc) |>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){フェラーリ 330 P4 '67}| |>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/uh2SdkK.png)&image(width=450,https://i.imgur.com/4LeoJBv.jpg)&image(width=450,https://i.imgur.com/wKHV6OX.jpg)Image Credit : Emula / [[Gran Turismo Archive>https://granturismo.forumfree.it/?t=75961951]]| |~|~メーカー|[[フェラーリ]]| |~|~英名|Ferrari 330 P4 '67| |~|~エンジン|Tipo237| |~|~タイプ|レーシングカー&br()○○| |~|~カテゴリー|Gr.X| |~|~PP（初期値）|XXX| |~|~総排気量|3967cc| |~|~最高出力|455PS/7,900rpm| |~|~最大トルク|53.2kgfm/6,000rpm| |~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS| |~|~駆動形式|MR| |~|~吸気形式|NA| |~|~全長|4,185mm| |~|~全幅|1,810mm| |~|~全高|1,000mm| |~|~車両重量|792kg| |~|~重量バランス|39対61| |~|~トランスミッション|5速| |~|~最高速度|XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)| |~|~登場|[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]&br()[[グランツーリスモSPORT]]&br()[[グランツーリスモ7]]| |~|~備考|レーシングカーながらも美しい､レーシングフェラーリの代表的マシン| } *概要 1966年のル･マン24時間レースで[[フォード]]に惨敗した[[フェラーリ]]がリベンジのために、66年のル・マンに出場した330P3を元に改良し開発したレーシングカー。流麗なスタイリングから『世界一美しいレーシングカー』と言われており､搭載されるV型12気筒エンジンは珠玉で華麗なサウンドを奏でる。車体や中身にもあまり大幅な改良・変更はされてはいないが、シリンダーブロック・シリンダーヘッドは新設計となり、吸気2、排気1の3バルブを採用した。点火はP3と同じく、バッテリー点火による二重点火だが、点火プラグのネジ径が12mmから10mmに変更、ギアボックスはいくつか欠点のあったZF製から、フェラーリ自社製のギアボックスへ変更など、細かな改良を施した。ボディはそれまでのPシリーズ同様、軽量化のため[[ルーフ]]をなくしたスパイダーと、高速サーキット用のベルリネッタが用意されている。ルマンで惨敗した半年後に行われたデイトナ24時間レースで1−2−3フィニッシュを達成。敵討ちを果たした。以後､このようなゴールを「デイトナ・フィニッシュ」と言われている。1967年のルマンでは[[フォード Mark IV Race Car '67]]と激しいバトルを繰り広げるものの､2〜3位の結果に終わった。残念ながら68年からは規則改変で活躍の場所を失ってしまう。 [[マキール]]氏の説明にもあるように、最初のP3からのコンバートを含め全部で4台製造されたのに留まっている。 *解説解説を書いてください！ *[[マキール]]による評価 #center(){|&image(width=200,https://i.imgur.com/6OBUwMe.jpg)|フェラーリ 330 P4は&br()間違いなく世界で最も美しいレーシングカーのひとつ&br()&br()そして最も希少なクルマでもあります&br()&br()フェラーリのPシリーズは&br()V12エンジンをミッドシップ搭載するスポーツカーで......&br()&br()1963年に誕生し&br()数々のレースで輝かしい成績を収めています&br()&br()Pシリーズの開発は&br()ル・マン24時間レースで台頭するフォード陣営に対抗するため勢いを増し......&br()&br()1967年の“P4" でその頂点に達しました&br()&br()1967年のデイトナ24時間レースでは&br()2台の330 P4と1台の412Pが 1-2-3フィニッシュを飾っています&br()&br()P4スペックに改造されたP3を含めても&br()330 P4はわずか4台しか作られていません|} *登場シリーズ **グランツーリスモ5 Cr.2,000,000,000で購入。 **グランツーリスモ6 Cr.2,000,000,000で購入。 **グランツーリスモSPORT Cr.2,000,000,000で購入。 **グランツーリスモ7 レジェンドカーにてCr.2,000,000,000で購入。発売当初は''Cr.9億''と破格の値段だったが後にCr.9.5億に微増し、Ver.1.38のアップデート以降は過去作と同じ&color(#e00){''Cr.20億''}となった。とはいえ現在は所持金が20億以上に貯められる上、高額なレースイベントも幾つかあるので多少頑張れば買えるようにはなった。マキール氏は何の罪もないので責めないように。レーシングカーとしては珍しく一部のエンジンチューンが可能だが、全て不可逆なのでフルノーマルに戻すにはCr.10億が必要となるため、よく考えてから施工すること。また、新品ボディは&color(#e00){''新車価格の1.2倍でCr.24億となる。''} *コメント #comment_num2(log=フェラーリ 330 P4 '67/コメントログ)

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