トヨタ カストロール トムス スープラ GT (JGTC) '99 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

トヨタ カストロール トムス スープラ GT (JGTC) '99
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メーカー	トヨタ
英名	Toyota Castrol TOM'S SUPRA GT (JGTC) '99
年式	1999
エンジン	3S-GTE
タイプ	レーシングカー JGTC-GT500
カテゴリー	Gr.3
PP（初期値）	XXXX
総排気量	1,998cc
最高出力	470PS/6,000rpm
最大トルク	65.0kgfm/4,500rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	TB
全長	4,520mm
全幅	1,910mm
全高	1,200mm
車両重量	1,100kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	X速
登場	グランツーリスモ2
備考	新規設計で戦闘力アップ。 この年のチャンピオン争いにも関わった

概要

トヨタとトムスが1999年シーズンのJGTC全日本GT選手権に出場するために開発されていたカストロール トムス スープラは36号車の1999年シーズンの仕様車である。
ドライバーラインナップは関谷正徳と黒澤琢弥の2人のコンビで握っており、この年のトムスチームはマツモトキヨシカラーの35号車が加わる。
36号車＆37号車と共に3台体制となり、第5戦ではその3台が予選トップ3を独占したが、ライバルの日産 ペンズオイル ニスモ GT-Rとのチャンピオン争いに破れてしまった。惜しくもチャンピオンは逃したが、36号車はこの年の年間ランキング2位に着いた。

1999年モデルではそれまでとは変わった新設計のものとなっており、かなり早い段階からプロジェクトチームが発足し、1999年型の開発に取り掛かった。軽量＆高剛性＆低重心化を目指して主体的なコンポーネンツはほぼ新設計となっており、エンジンや燃料タンクの搭載位置の見直し、タイヤサイズの大径化が行われた。
また、前年の98年の中盤頃から風洞実験を行い、空力パーツを一新。フロント周りはスッキリし、リヤウィングも3次元形状の一枚タイプへ。フロントのダウンフォースが増えた事に伴い、リヤのフロアには大型の吊り下げ式ディフューザーが装着された。
カストロールスープラについての詳しい解説は 1997年モデル を参照してほしい。

解説

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登場シリーズ

グランツーリスモ2

Cr.100,000,000で購入可能。
続投した96年式との同時収録になる。

次作では96,99年式の2台の代わりに 00年式 が収録されることになる。

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