日産パルサーセリエ VZ-R '97の編集履歴ソース - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

日産パルサーセリエ VZ-R '97 - (2024/11/25 (月) 15:11:10) のソース

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|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){日産 パルサー セリエ VZ-R '97}|
|>|>|&image(width=450,https://www.autech.co.jp/history/sv/IMAGES/pulsarserie_vzrn1_1997_main.jpg)|
|~|~メーカー|[[日産]]|
|~|~英名|Nissan Pulsar Serie VZ-R '97|
|~|~年式|1997|
|~|~エンジン|SR16VE|
|~|~タイプ|ロードカー&br()3ドアハッチバック|
|~|~カテゴリー|N200|
|~|~PP（初期値）|XXX|
|~|~総排気量|1,596cc|
|~|~最高出力|175ps/7,800rpm|
|~|~最大トルク|16.5kgfm/7,200rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|XX.XXkg/PS|
|~|~駆動形式|FF|
|~|~吸気形式|NA|
|~|~全長|4,140mm|
|~|~全幅|1,690mm|
|~|~全高|1,385mm|
|~|~車両重量|1,120kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|5速|
|~|~ダート走行|可能|
|~|~登場|[[グランツーリスモ2]]|
|~|~備考|シビックSiR対抗のスポーツグレード|
}

*概要
5代目パルサーは1995年1月24日に登場。ハッチバックモデルには新たに「セリエ」のサブネームが与えられた。先代まで「サニー」の名称だったヨーロッパ地域向けのモデルは、このモデル以降「アルメーラ」の車名で販売している。

サニー系プラットフォームも用いながら先代までは独自のボディワークだったパルサーだが、折からの経営不振の真っ只中にあった影響か、B14型サニーやその兄弟車であるルキノ((ルキノは2ドアクーペと3/5ドアハッチバックがラインナップされており、サニークーペ（北米で「200SX」として販売。日本では未発売）と共通のクーペは"B14"、パルサーセリエのリネームであるハッチバックは"N15"とそれぞれ型式が異なっていた。))と前後の意匠以外は共通化され、販売店が異なるだけの実質的な兄弟車種となった。

*解説
この「VZ-R」グレードは、1997年のマイナーチェンジで新たに設定されたスポーツグレードであり、セダンとハッチバック（セリエ）の両方へ設定された。パルサー以外のサニー系車種にも順次追加されていき、サニーの派生モデルであるルキノ/ルキノハッチ((パルサーと販売店が異なる（サニーは旧サニー店、パルサーは旧プリンス店と旧チェリー店の併売）ルキノに設定された、パルサーセリエの兄弟車種。))にはパルサーと同時に追加されたほか、翌年の1998年にはフルモデルチェンジした[[B15型サニーにもグレードが設定されている>日産 サニー VZ-R '98]]。1.6LのSR16エンジン((シリンダー内径が86mmのため、SR20エンジン（2.0L。内径が共通のサイズ）のストロークを縮めたものと思われる。))に可変バルブタイミング機構の「NEO VVL」を備えたことで、最高馬力は175馬力とリッターあたり100馬力超を実現。ライバルであろう[[シビックSiR-II>ホンダ シビック SiR-II (EK) '97]]（およびB16Aエンジン）を強く意識しながら、スペック的には5馬力上回っている。

なお、同時にN1耐久レース（現在のスーパー耐久シリーズ）用のベース車である「[[VZ-R・N1>日産 パルサー セリエ VZ-R・N1 '97]]」も発売されており、こちらはVZ-Rよりもさらにチューニングが施された仕様になっている。

そんなパルサーは2000年6月をもって日本での販売を終了し、約22年の歴史に幕を下ろした。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ2
日産の新車ディーラーで購入可能。価格は1,740,000クレジット。

*コメント
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