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三菱スタリオン 4WD ラリーカー '84

最終更新：2024年11月25日 15:18

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三菱スタリオン 4WD ラリーカー '84
Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi Starion 4WD Rallycar '84
年式	1984
エンジン	エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)
タイプ	ラリーカークーペ
カテゴリー	Gr.B
PP（初期値）	XXXX
総排気量	2,400cc
最高出力	360~377PS/7,000rpm
最大トルク	35~41kgfm/5,000rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,400mm
全幅	1,695mm
全高	1,320mm
車両重量	1,250kg
重量バランス	60対40
トランスミッション	5速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	グループB規格のマシンとして参戦するはずだったが、幻となってしまったスタリオン。

概要

三菱がグループB規格のラリーカーとしてスタリオンをベースに制作したのがスタリオン 4WD ラリーカー。1983年11月の東京モーターショーにてプロトタイプが発表された。アウディが開発したスポーツクワトロの影響もあり、三菱としては初めての4WDのラリーカーとなった。

1984年8月のエクスペリメンタルクラス(実験・試作車のクラス)が設けられていたミルピスト・ラリー(フランス)にて実戦テストも兼ねて参戦。サスペンショントラブルが出てしまったものの､なんとか走りきりクラス優勝という成績を残した。次にRACラリーに､総合順位に含まれないプロトタイプクラスに参戦。これらのテストを重ねて､マシンの熟成を進めた。

翌年の85年にもマレーシアラリーのSクラスで参戦。まだ国際自動車スポーツ連盟(FISA。現在の国際自動車連盟)のホモロゲーションを得ていなかったため､このクラスで参戦したが､結果はエンジンのオーバーヒートによりリタイアに終わった。

様々な実戦テストを重ねて開発が進められていたのだが、86年にグループBにて相次ぐ死亡事故や重傷事故が巻き起こり､FISAはこの年限りでグループBの廃止を決定。新しい車両の受付も出来なくなったため、三菱はこのスタリオン4WDによるWRC参戦計画を中止せざるを得なくなってしまった。

そんなスタリオン4WDは、グループB廃止の決定がされた4ヶ月後に行われた香港〜北京ラリーに参戦した。このラリーではFISAのホモロゲーションが無い車両でも総合優勝が狙えるラリーであったのだ。このラリーに2台のスタリオン4WDを参戦させ､世界的には無名だった中国人ドライバーのルー・ニンジュンの想像外の奮闘ぶりの走りでアウディ・クワトロに次ぐ総合2位を獲得した。

結果的にこのラリーの参戦を持ってスタリオン4WDは役目を終えるが､後の三菱のラリーカーの開発の礎となった一台となったのである。