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三菱スタリオン 4WD ラリーカー '84

最終更新：2026年03月17日 18:58

匿名ユーザー

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三菱スタリオン 4WD ラリーカー '84
Image Credit : kudosprime.com
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi Starion 4WD Rallycar '84
年式	1984
エンジン	エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい)
タイプ	ラリーカークーペ
カテゴリー	Gr.B
PP（初期値）	XXXX
総排気量	2,400cc
最高出力	360~377PS/7,000rpm
最大トルク	35~41kgfm/5,000rpm
パワーウエイトレシオ	XX.XXkg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,400mm
全幅	1,695mm
全高	1,320mm
車両重量	1,250kg
重量バランス	60対40
トランスミッション	5速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	グループB規格のマシンとして参戦するはずだったが、幻となってしまったスタリオン。

概要

三菱がグループB規格のラリーカーとしてスタリオンをベースに制作したのがスタリオン 4WD ラリーカー。1983年11月の東京モーターショーにてプロトタイプが発表された。アウディが開発したスポーツクワトロの影響もあり、三菱としては初めての4WDのラリーカーとなった。

市販車では角目２灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用していたが、このモデルではフロント周りの形状が変更され、丸目４灯式の固定式ヘッドライトとされた。バンパーには大型の丸型フォグランプが２灯装備される。

1984年8月のエクスペリメンタルクラス(実験・試作車のクラス)が設けられていたミルピスト・ラリー(フランス)にて実戦テストも兼ねて参戦。サスペンショントラブルが出てしまったものの､なんとか走りきりクラス優勝という成績を残した。次にRACラリーに､総合順位に含まれないプロトタイプクラスに参戦。これらのテストを重ねて､マシンの熟成を進めた。
翌年の85年にもマレーシアラリーのSクラスで参戦。まだ国際自動車スポーツ連盟(FISA。現在の国際自動車連盟)のホモロゲーションを得ていなかったため､このクラスで参戦したが､結果はエンジンのオーバーヒートによりリタイアに終わった。

様々な実戦テストを重ねて開発が進められていたのだが、86年にグループBにて相次ぐ死亡事故や重傷事故が巻き起こり､FISAはこの年限りでグループBの廃止を決定。新しい車両の受付も出来なくなったため、三菱はこのスタリオン4WDによるWRC参戦計画を中止せざるを得なくなってしまった。

そんなスタリオン4WDは、グループB廃止の決定がされた4ヶ月後に行われた香港〜北京ラリーに参戦した。このラリーではFISAのホモロゲーションが無い車両でも総合優勝が狙えるラリーであったのだ。このラリーに2台のスタリオン4WDを参戦させ､世界的には無名だった中国人ドライバーのルー・ニンジュンの想像外の奮闘ぶりの走りでアウディ・クワトロに次ぐ総合2位を獲得した。

結果的にこのラリーの参戦を持ってスタリオン4WDは役目を終えるが､後の三菱のラリーカーの開発の礎となった一台となったのである。

三菱スタリオンについて

...

三菱スタリオンは1982年にデビューした三菱のスポーツクーペであり、同社のギャラン(3代目)とはプラットフォームを共通する兄弟のような間柄。
車名の由来はスター(星)とアリオン(ギリシャ神話の英雄ヘラクレスの愛馬の名)の名を組み合わせた造語であり、キャッチコピーもそれにちなんだ「ヘラクレスの愛馬、アリオンが今、星になって帰ってきた」となっている。

1980年代初頭、日本メーカーは海外進出に力を入れており、三菱も更なる販売台数増加を狙って、北米市場進出に向けてアメリカ人好みの車を積極的に投入、その代表となる存在がスタリオンであった。
ポルシェの「924・ターボ」をベンチマークとし、従来のスペシャルティカー以上の走りと、スポーツカー以上の快適性を重視した、いわばニッチマーケットを目指したモデルだった。
北米市場では当時資本提携を締結していたクライスラーのダッジ・プリマスからは「コンクエスト」の名で販売されていた。
先述の経緯から、日本車ながら海外の方が販売台数が出ており、総生産台数は日本・海外合わせて11万台だが、うち国内には1万3000台のみで、日本国内においてはかなりマイナーな車にあたる。

メディア作品においては1984年に公開された映画「キャノンボール2」での活躍が有名で、リチャード・キールとジャッキー・チェンが搭乗。ボンドカーさながらのハイテクマシンとなって活躍をみせている。またジャッキー自身もかつて白のスタリオンを愛車にしていた。

グランツーリスモではラリーカーのみで、こちらは現状未収録だが、下記のツイートより取材を受けたという投稿があった。
このツイートから既に7年は経過しているが、今後収録に期待できるかもしれない。気長に待っておこう。

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— マルミオート (@marumiauto) June 22, 2018

解説

ギャランをベースとした三菱のスペシャリティクーペ、スタリオンはモータースポーツの分野でも活躍した。もっとも有名なのは１９８５年から始まった全日本ツーリングカー選手権だろう。スタリオンはこのレースで８８年までに３勝を残している。いっぽうラリーの世界でもスタリオンは隠れた功績を残した。８０年代前半のＷＲＣではアウディの持ち込んだクワトロ、つまりフルタイム４ＷＤが猛威を奮っていた。それまでランサーＥＸ２０００ターボでＷＲＣを闘っていた三菱も４ＷＤの威力を痛感し、ひそかに４ＷＤマシン作りに着手する。その素材となったのがスタリオンなのである。三菱は２００台という生産義務のあるグループＢ規定に則って「スタリオン４ＷＤラリー」というスーパーマシンを生み出そうとしたのだ。このスタリオン４ＷＤラリーはフロントに積まれた２Ｌ直４ＳＯＨＣターボを２．４Ｌまで拡大し、３６０ｐｓという大パワーを生み出した。パワートレインはもちろんフルタイム４ＷＤでビスカスカップリングをセンターデフとする本格的なものだった。ところが８４年秋にデビューを予定していたこのマシンは開発が難航し、グループＢの公認取得に間に合わなかった。やむなくスタリオン４ＷＤラリーはフランスラリー選手権のミル・ピストラリーと、ＷＲＣ最終戦となるＲＡＣの第３レグにのみ、試験的に出走したのである。デビュー戦となったミル・ピストでスタリオンはクラス優勝を果たし、翌８５年の本格参戦に期待が高まった。ところが三菱はさまざまな事情から、翌年のＷＲＣ参戦を断念してしまうのである。結局、スタリオン４ＷＤラリーは一度もＷＲＣを走らない、幻のグループＢマシンとなったのだ。