| シボレー カマロ SS ‘10 | ||
 | ||
| メーカー | シボレー | |
|---|---|---|
| 英名 | Chevrolet Camaro SS ‘10 | |
| 年式 | 2010 | |
| エンジン | エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) | |
| タイプ | ロードカー | |
| PP（初期値） | 498 | |
| 総排気量 | 6,162cc | |
| 最高出力 | 432PS/5,900rpm | |
| 最大トルク | 58.1kgfm/4,600rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 4.05kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | 4,836mm | |
| 全幅 | 1,918mm | |
| 全高 | 1,377mm | |
| 車両重量 | 1,755kg | |
| 重量バランス | 47対53 | |
| トランスミッション | 6速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | トランスフォーマーではバンブルビーの ビークルモード役として抜擢 | |
概要
2000年代後半に次々とかつてのマッスルカーが蘇った「ネオ・マッスルカー」の流れで、4代目が2002年に生産終了してから約7年後の2009年に復活した5代目シボレー・カマロ。
既に2007年から始まったトランスフォーマーの映画においてバンブルビー役として5代目カマロのコンセプトモデルは披露されていたのだが、リーマン・ショックの煽りを受けてGMの経営不振につながったため、コンセプトモデルのデザインをほぼそのままで市場に送り出されたといわれている。
このカマロのターゲットは日本とされており、「限定販売にこだわる日本人の購買意欲を掻き立てられるようにほぼそのままを市場に送り出す」という売り手側の意思が垣間見られる。
グランツーリスモに収録されたカマロはトップグレードのSSであり、マッスルカーの王道と呼ぶべき6.2Lの大排気量V8エンジンこと4thGenスモールブロックのLS3を搭載。車体重量は1,755kgとスポーツカーでは重めに感じる重量だが、58.1kgfmという分厚いトルクで引っ張り上げる。
古典的なマッスルカーらしい特性を現代のテクノロジーで味わえるのである。
既に2007年から始まったトランスフォーマーの映画においてバンブルビー役として5代目カマロのコンセプトモデルは披露されていたのだが、リーマン・ショックの煽りを受けてGMの経営不振につながったため、コンセプトモデルのデザインをほぼそのままで市場に送り出されたといわれている。
このカマロのターゲットは日本とされており、「限定販売にこだわる日本人の購買意欲を掻き立てられるようにほぼそのままを市場に送り出す」という売り手側の意思が垣間見られる。
グランツーリスモに収録されたカマロはトップグレードのSSであり、マッスルカーの王道と呼ぶべき6.2Lの大排気量V8エンジンこと4thGenスモールブロックのLS3を搭載。車体重量は1,755kgとスポーツカーでは重めに感じる重量だが、58.1kgfmという分厚いトルクで引っ張り上げる。
古典的なマッスルカーらしい特性を現代のテクノロジーで味わえるのである。
ちなみにこの後スーパーチャージャー付きのLSAを搭載したZL1、そしてSBの限界に挑戦した427ユニットことLS7を搭載したZ/28も登場している。
解説
解説を書いてください！
