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三菱ランサーエボリューション IV ラリーカー '97

最終更新：2024年04月22日 14:16

shikitojyun

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三菱ランサーエボリューション IV ラリーカー '97
Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi Lancer Evolution IV Rallycar '97
年式	1997
エンジン	4G63
タイプ	ラリーカー
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	XXX
総排気量	1,997cc
最高出力	284PS/6,500rpm
最大トルク	50.0kgfm/3,500rpm
パワーウエイトレシオ	4.75kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,330mm
全幅	1,690mm
全高	1,415mm
車両重量	1,350kg
重量バランス	XX対XX
トランスミッション	5速
登場	グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	90年代後半のWRCを席巻、最強ラリーウェポン

概要

三菱ランサーエボリューション IV ラリーカーは､三菱が 4代目をベースにしたラリーモデルで､1997年に投入されたモデル。
ドライバーはディフェンディングチャンピオンのトミ･マキネンなどが操り、1997年第4戦ラリー・ド・ポルトガル、第5戦ラリー・カタルーニャ、第7戦ラリー・アルゼンチン、第10戦ラリー・フィンランド、1998年第2戦スウェーディッシュ・ラリー、第3戦サファリラリーで優勝、1997年シーズンのドライバーズチャンピオンをトミ・マキネンが、グループNでも王座を獲得。特徴的なラリーアートの白と赤のトリコロールカラーも相まって90年代後半のラリーシーンを象徴する名車となった。

解説

1997年、WRCは4WD化やターボの追加を認めるWRカー規定を施行した。多くの欧州メーカーはこの規定に沿ってWRカーを開発したが、三菱は生産車ベースにこだわり、前年に引き続きグループA規格のランサーエボリューション IVでシーズンを闘うことを決定した。

コンパクトなボディに重いターボ過給エンジンを押し込んだ結果、ランサーエボリューションはフロントヘビーが原因のアンダーステア傾向を抱えていた。エボリューション IVではその問題を解決するために、アクティブヨーコントロールと呼ばれる左右のタイヤの駆動力差で旋回力を得るシステムが搭載された。
さらにフロント車軸にワンウェイクラッチを組み込み、減速時にはFR風の挙動を起こすようにしてアンダーを軽減させている。現代ではグラベルでもアンダー気味の方がマシと言われているので、当時のWRCを思い起こさせるセッティングではある。

さらにリアサスペンションをダブルウィッシュポーン化するいっぽう、世界で初めてシーケンシャル方式のトランスミッションを搭載するなど、操縦性が磨き上げられていた。

97年シリーズの開幕戦、モンテカルロでデビューしたエボリューション IVは、前年度シリーズチャンピオンのトミ・マキネンをエースに擁し、シーズンを闘い始めた。第4戦ポルトガルラリーで早くも優勝を勝ち取ると、第5戦カタルニアラリーでも連勝する。

第6戦のツールドコルスではコース上にいた牛と激突して崖を転落するという大アクシデントに遭ったが、第7戦アルゼンチンでは見事復活して優勝。第10戦の1000湖でも勝って、マキネンは2年連続でドライバーズチャンピオンとなった。

WRCが変わっていく中、あえて4WDターボの市販モデルをベースにしたグループA車両で闘った三菱は、そのこだわりを結果で証明したのだ。